让一辆混合动力车陷入左右为难的境地，可能只需要一根充电桩。 国庆假期，有网友吐槽，某高速服务区，一共只有四根充电桩，其中三根被增程车占据。纯电动车车主在一旁急得嗷嗷叫，因为包含增程在内的混动车没电还能烧油，但纯电动车没电就寸步难行。

　　四根充电桩，其中三根被增程车占据图片来源 / 廖小肥 于是矛盾来了，混动车到底应不应该在一桩难求的服务区，跟纯电动车抢位置？换言之，混动车有没有充电自由？ 自由是有的，只是限制比较多罢了。 一直以来，充电难都是纯电动车的标签，让车主很焦虑。而混动车号称可油可电，完美解决了续航焦虑，赢得了一波用户。有车主甚至把混动车当油车开，平时很少甚至不充电。这给外界形成了一种印象：充电对于混动车，那都不是事儿。 但事实可能跟很多人想象的不太一样，尤其是现在油价上涨的情况下。

        一些混动车日常对充电的需求，很多时候并不比纯电动车弱，它们在充电时面对的“歧视”，则要比纯电动车大得多。 一位深圳的混动车主对深途说，家里没有停车位，装不了充电桩，每次只能四处去找充电站，而深圳的一些充电站拒绝混动车进入充电，因为混动车充电慢，“充电又少，时间又长，占他位置。” 充不了电，就只能烧油，而油价又比电费贵很多，很多人心疼钱包。于是才会有混动车在高速服务区充电，然后被排挤的事。 “纯电车主吐槽增程式油车，增程车主用充电行驶来自证清白，然后纯电车主又吐槽增程占充电桩。”有人这样评价。 抛开这背后的“歧视”不谈，今天我们来探讨，一辆混动车要实现充电自由有多难。

　　充电难倒混合动力车

　　山东烟台的Alano买了一辆路虎揽运混动车，小区车库不允许自己装充电桩，她就去外面充电。 一开始她是电力知识小白，不懂交流电直流电，也搞不明白快充慢充的区别，看到其他电动车插上就能充电，她拿着充电枪就往车上怼，然后发现接口不匹配。 她的第一反应是买个转换接头。网上一番咨询后，她才明白，纯电动车用的是直流电（快充），混动车用的是交流电（慢充），这两种充电桩的接头是不同的。 她开始找慢充桩。各种充电APP一番搜索猛如虎，发现基本都是快充桩，离家最近的慢充桩也得五六公里，开车去了才发现充电桩的停车位大部分都被油车占了，再不就是设备被破坏了，压根不好使，挨个试了一下，她终于在一个残破的充电桩上充上了电。

　　“车放那儿充着，我走回家好远，扫个心爱的小黄车，迎着大北风go......不要轻易瞧不起擦肩而过的电动车，可能只是因为家里没有充电桩。”她感慨。 这是很多混动车主刚“上车”时可能面临的尴尬：家里装不了充电桩，车子又不支持快充，而市面上大部分都是快充桩。 上海的乐乐买了一辆别克微蓝混动，半个月挂牌提车。然后问题来了，外面的商业充电桩几乎是快充为主，快充的电费一度都是1元出头，而且还有一些会有免1-2小时停车费的活动。而慢充又少又贵，一度电几乎都得2元，还得动辄几十块的停车费，算下来比用油还贵。老小区不让装充电桩，也没有商用充电桩。 她这款车的电池容量只有9度电，能跑50多公里。家用插座充满大概需要6小时，外面的充电桩也要3小时。“每天要能回家充的话还行，上下班通勤没问题。”她对深途说。 不过这也很尴尬。现在很多纯电动车都不需要每天一充，有些长续航的车型甚至只需要一周充一次，而混动车却要隔三差五充电。“所以无解了，看来确实是只能当油车开了。”乐乐说。 当油车开也是可以的。

        理论上，混动车可以不充电，发动机在驱动车辆行驶时，也能起到给电池充电的效果。 深圳的比亚迪汉DM车主魏晖对深途说，开高速有能量回馈，只要不堵车，电会越开越多。14%出门，到地方电有70%了。 理想的增程式车型也是一样。理想L9在燃油优先模式下能开启强制发电功能，把汽油转化成电能，从而增加纯电续航。 这种方式的问题是油耗比较高。 魏晖平时就基本不充电，把汉DM完全当油车开，遇到带充电桩的停车场还有位就顺便充一下。按他平时的驾驶习惯，百公里油耗大概八九个油，比他之前的雅阁还要高。 还好他不是那种会计较油费和电费差异的人。“堵车就耗电，没电了就烧油。这个时候就要忘记它是电车，全靠油。”

         另外，很多人的日常用车场景都是在市区代步，跑高速不多。混动车能跑高速、能发电的优势发挥不出来。“天天在城里跑，一年出不去两次，不如纯电。”有车主说。 混动车在充电上最大的便利，或许是可以直接在家里拉插线板。很多混动车型都支持用家里220V的家用插座充电。比如比亚迪汉DM，在买车的时候4S店会赠送一个10A插头1.5KW的便携式充电器。 但这种方式的弊端也很明显。一是充电速度太慢，比如比亚迪汉DM，电池容量是15.2kwh，按照1.5KW的充电功率计算，充满需要10个小时。有一个比亚迪秦车主分享说，“居家慢充5个半大概7度电左右。两脚油门电没了。”二是除非是自建房或一层，高楼层根本不可能从家里拉一根线出来充电。另外，拉插线板也要考虑安全隐患。

　　慢充改快充的灰色生意

　　只能用慢充，是很多混动车型的一大限制因素，这无形中增加了车主的“时间焦虑”。 魏晖认为，相比用纯电模式省下来的那点油钱，时间更值钱。“纯跑电的话，充满两个半小时，只能跑60多公里，一般不会花2小时去换几十公里的续航。” 充电行业资深技术人士刘御对深途分析，前几年插混车型不支持直流快充是技术原因。