本质上，这是一种“按需分配、有序充电”的思路，它其实相当于从技术上解决了通过识别车辆对充电的急需程度来进行排序，可以最大化利用资源。 孙煜进一步表示，通过区分车型来判定充电优先级是否合理，并且能否真正解决一些人所说的“既然混动车能烧油，就不应该抢充电资源”的问题，关系着很多因素，仍需要多方探讨。 这个思路在海外的公交场站和车队内部场站，已经有类似的运营解决方案落地了。不过在乘用车领域，这种运营方案还没有成熟的案例。 刘御认为，简单以增程、插混、纯电车型来区分充电速度意义不大。“相比大家区分增程车和纯电车，内部‘拉仇恨’，其实运营商更应该考虑一下区分新老车型，优化充电服务，避免出现两辆慢功率车占据了同一个快充桩，造成功率额度浪费。应该引导充电用户合理分配充电口，最好让场站持续在满负荷工作，持续以高性能状态下为所有充电用户提供充电服务。”  

        总之，对于混动车而言，续航焦虑要比纯电动车小，但在家用充电桩完善之前，它所面临的充电焦虑还得持续一段时间。另外作为一种过渡方案，混动车即便解决了充电难题，在未来还有多大发展空间也是未知数。