图片来源：网络时间如梭，2022年就要过去了，在这一年里，互联网大佬们，或多或少都与物流与电商有了联系：新东方的俞敏洪跨界电商直播，推出了东方甄选，着实火了一把；而做手机的雷军，跨界造车，一开局声势就很大；国美的黄光裕却陷入了苏宁同样的困境，近日更传出国美电器破产清算的消息；就是京东也在收缩海外业务，刘强东还发出公开信：高管降薪，等等。本文拟对2022年大厂与大佬的情况进行回顾，也许从中可领略过去一年电商、物流的发展态势，从而对2023年的物流电商从业者有所裨益吧！一、刘强东的全员信挥之不去的新冠疫情，久拖不决的俄乌冲突，使国际时局倍显艰难，反映在电商上，就是京东，也在收缩国际布局，据传京东国际将裁撤东南亚业务线，欧洲只保留荷兰部分业务，据京东国际内部人士分析，投入很大，但迟迟没有盈利，可能是此次调整的重要原因。

　　好在历时4年多的美国明州案，以双方和解告终，在付出了惨痛的代价和名声受损之后，终于划上了句号，刘强东可以抛开包袱，专心于他的商业帝国了，这不，11月22日，刘强东向京东的高管们发出了全员公开信。全员公开信有两大看点，概括地说就是一升一降，升的基层员工福利，降的是高管薪酬，从2023年1月起，京东集团的高级管理人员，现金薪酬全部降低10%-20%不等，职位越高降得越多，消息一出，立马登上微博热搜第一。一升一降彰显了东哥情怀，逐步将收购的德邦股份外包快递员转化为自有员工、设立“住房保障基金”等多重“红利”，践行了他对员工的承诺，“老有所养，病有所医”，真正做到了进入京东门，就是兄弟。刘强东是否退隐，坊间有不少传言，我们看到的事实是，刘强东接连退出京东系公司，最近三个月转出的股权，都给了同一个人——京东集团副总裁缪钦，按照京东发出的公告，刘强东向缪钦转让股权，旨在提升行政效率，据说，缪钦是刘强东在中欧商学院EMBA班同学。今年4月，刘强东正式卸任京东集团CEO，由得力干将徐雷出任，然而从境外上市架构的股权结构来看，刘强东对京东仍有绝对的持有控制权，还是实实在在的老大。退而不休的刘强东，对京东的发展仍然有绝对的发言权，一封全员信就可显出他的份量，未来，刘强东将至力于京东集团的长期战略设计，年轻领军人才培养和乡村振兴事业，对京东来说，他仍然是是舵手。二、崔维星的出局说起快递大件，离不开崔维星和它的德邦，四年前的2018年，崔维星做出了大胆决定，在水立方宣告德邦物流品牌更名德邦快递，提出核心亮点——大件快递上门服务，其响亮的口号是“大件快递发德邦”。

　　早在2012年，德邦开始筹备大件物流这条主线，2018年，德邦物流更名德邦快递，大件快递成为德邦全面发力的新目标，并请来大个头的易建联做形象代言，同年，德邦正式上市，登陆资本市场，看起来一切都顺风顺水。然而“大件快递”似乎是个吃力不讨好的生意，四年过去，德邦快递与“一线快递企业”的距离不仅没有拉近一步，反而越来越远，在传统的快运市场被顺丰、安能等不断赶超。2018年到2021年，德邦的“快运业务”连年收入下滑，“快递业务”收入增长缓慢，2021年，德邦的盈利出现严重亏损，被京东物流收购，成为最好的归宿。7月26日，京东集团通过京东物流完成了德邦股份超过50%的股权收购，德邦股份旗下德邦物流也因此正式并入京东体系。10月17日，德邦股份发布了一纸公告，选举现京东物流执行董事兼首席执行官余睿为公司新任董事长，这意味着，德邦物流创始人崔维星正式出局了，创立了26年的德邦物流与他渐行渐远。虽然德邦控股仍是公司的股东，但是作为创始人的崔维星已经不再是德邦物流的实控人，同时，其主导岗位已经整体由“京东派”替换了，德邦正式京东化了。1996年9月，山东人崔维星在广东中山租下了一个简陋的门面，开始了他的物流事业，2001年，广州市德邦物流服务有限公司成立，借着电商发展的东风，到 2010年，德邦成为国内“零担之王”。崔维星也是一个有坚守的创业家，德邦成立至今，一直采取直营为主的经营模式，然而，世事无常，崔维星黯然退场。德邦是否会脱胎换骨，完全消除崔维星的痕迹，嫁结上京东的基因，目前还不得而知，但有一点是肯定的，只有符合市场的期待，才能走出亏损的困境。

　　对于崔维星来说，卖掉一手创业但却亏损的公司，出局德邦，未必是坏事，可以在其得方面再创辉煌，毕竟有多年创业的经验，且看，卖掉百世快递国内业务的周韶宁，不是在东南亚与供应链领域做得风声水起吗？三、王传福试水欧洲2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为首个达成300万辆里程碑的中国品牌，然而，最让王传福看重的则是然国产新能车走向欧洲大地。