在商用车领域，丰田从2019年开始联合中国合作伙伴加快氢燃料电池技术在中国的商业化普及和发展，完善了中国专用氢燃料电池（FC）系统从开发到市场投入以及服务的全流程体系建设。2020年和5家合作伙伴成立了负责商用车FC系统研发的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）。2021年和亿华通成立负责FC系统生产及销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS），并在北京举行了燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式，首次实现了氢燃料电池系统在日本以外地区的现地研发和现地生产。

在用户需求、技术路线等尚未达到终局之时，丰田的全方位电动化布局如同复方感冒药，成分多管齐下，以不同的技术路线，应对不同使用需求和现实问题，最终满足用户多样化的需求以及真正实现在出行领域的绿色低碳。

另一方面，丰田并不激进。在部分车企开始大举投入某一种或者某集中技术路线之时，丰田依旧选择了全面出击和完善布局，纯电、HEV、PEHV以及氢燃料电池等多种技术路线的稳步向前，使得丰田有着深厚的技术和产品积累。

这就如同缓释药剂：和普通的成分药相比，缓释药剂的效果并不会迅猛而来，持久的药力释放，能够帮助患者在更长时间内缓解症状。

新势力车企如同普通成分药，来势迅猛但持久力有待观察。丰田稳健的产品策略以及技术积累则更像缓释药剂，在保证可靠、品质的同时，为用户提供多样性的选择，应对新能源成为大众消费品的大趋势；同时在行业处于大变局之中，技术积累如同源源不断的活水，持续为丰田提供最适应市场和需求的产品。

写在最后

唯快不破，适用于武侠小说，并不适用于汽车行业。在业界的大变革之中，车企即需要快，也需要慢。在应对用户需求上，车企需要快，快速响应用户的新诉求，是车企应对竞争的良方；在企业发展和技术积累上，车企需要“慢”，以最适宜的时机和以最佳的产品质量和品质切入市场，同样重要。