独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体。通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作。
同时bZ3还拥有精准迅捷的语音控制能力，只要呼唤语音助手“小扉”，就可以零触控实现上述功能，为你的安全驾驶提供更贴心快捷的保障。值得一提的是，“小扉”还是个成长型智能AI，可根据车辆的个性化使用体验，逐渐形成面部和表情，表现出与你的情绪互动，形成专属于车主的独一无二的车载伙伴。
而bZ4X则以手机交互见长。不仅有可快捷授权的数字钥匙，智能泊车手机操控表现更突出。通过APP连接车机，确认停靠车位后，用户无需坐在驾驶席，车辆就能自动完成刹车、转向，等一系列操作，直到完成泊车入位。
整体对行人障碍物的识别性能也很出色，遇到障碍物会自动停止泊车操作，此外还可实现远程遥控停车，并配备了全方位的驻车辅助功能，有效解决狭窄车位泊车难度大，泊车后出入困难等痛点。
此外，bZ4X还配备疲劳检测系统，不仅可用于面容ID识别，还能随时关心你的驾驶状态，一旦出现分神的情况，车机就会主动提醒，在长途驾驶中给你安心的陪伴。
值得一提的是，bZ4X还别出心裁地采用了红外遥感供暖系统，在寒冷的冬天用户从零下的车外进入车内时，60秒就可以感到暖意，对于北方用户十分友好。
作为一款智能汽车，OTA远程升级功能自然也是必不可少，OTA不仅支持影音娱乐功能、小程序应用升级，同时也支持智能驾驶辅助系统的升级；bZ3车型还支持座舱电器的新功能推送，为用户带来常用常新的智能化体验。
看得出来，虽然丰田在智能化领域没有特斯拉、新势力那样夺目，但是他们真的在认真思考什么是用户真正需要的智能化。
从HEV开始孕育，更可靠的bZ
不过无论一辆电动车车机多么智能，座舱多么豪华，加速多么澎湃，有一点是看似不起眼但又始终无法忽视的核心竞争力——那就是安全，尤其是电池安全，
表面上，丰田是纯电市场中的后来者，但是实际上，丰田在HEV的道路上已经深耕了25年电动化技术，并且得到了超过两千万用户的验证。
以丰田最广泛使用的THS II双擎混动系统为例，它既能让发动机和电机共同驱动车辆，又具备纯电行驶模式，发动机还能在行驶过程中为动力电池补能，同时具备BEV和PHEV的工作特性。
所以说，看似纯电后来者的丰田，其实对三电系统有着十分深刻的经验。关键是，这25年间，丰田品牌电气化车型未出现过任何一起三电系统重大事故。而这正是丰田大举进军纯电动的最大底气。
纯电汽车面世的初衷，本应是清洁和节能，如果纯电汽车无法高效用电，那么对于环保也并无实际意义，而这也是丰田在纯电路线上最核心的追求。
bZ4X先进的三合一电机系统，电机效率高达97%，功率密度高，再加上对风阻、耗能等的整体控制，bZ4X长续航版本电池容量66.7kwh，百公里耗电量仅有11.6kwh/100KM。这个成绩远超特斯拉。
bZ3的电耗水平在电动车领域也是数一数二的，而这无疑要归功于丰田多年的电动化系统开发经验以及比亚迪的零部件损耗降低技术，双方优势叠加，通过开发体积小、能量密度高的高品质电池、开发高效率的EV系统、实现0.218的超低风阻，采用耗电量降低40%的热泵空调等，想尽一切办法降低电耗，以有限的电池实现更长的续航，如此“死磕”的环保理念，真的很丰田。
值得一提的是，高品质、高可靠性、高耐久性是丰田在燃油车时代的一贯标准，到了电动汽车时，丰田依旧要将这一标准延续下去。针对动力电池后期衰减的问题，丰田提出一个业界首创的目标——以10年电池容量要保持90％开发，也就是说10年后电动汽车的续航里程还要有90%，这不仅是为了保障用户的长久使用需求，更是保障电动车保值率的关键举措。
