需求以后，我要来看这五个优点里面是否至少有一个可以被用上。如果可以被用上，那么我们就要考虑对于这样一个客户的需求，我是用RFID合适，还是用条码合适。就是说RFID技术具备了有用的用武之地。如果这五个方面，一无用处，用不上，那毫无意义，也就毫无疑问就是用条码。我们解决的是一个什么问题呢？是技术有用问题。但是技术有用并不等于项目成立。尤其是我们业内人员，尤其是技术人员，可能非常容易看到，你有这样一个问题我用RFID可以很好的解决这个问题，我们理所当然的认为你应该用，其实不然。站在企业的角度，你是有这个问题，也可以解决这个问题，但一定要看投入产出比。我解决这个问题所花出的代价，和我得到回报之间的一个比值。这就是第二个要素，就是经济有利。如果我们碰到一个客户需求，或者面对一个客户需求的时候，确实有这样的问题，而且用RFID又能很好的解决，并且用RFID解决比条码解决在经济上更有利的时候，也两个条件就具备了，剩下一个条件就不属于我们讨论的范围，那就是这个企业是否有足够的钱来投资这个项目。如果这三个条件都具备了，就说明这个项目是成立的。

　　我为什么要讲这个？可能大多数我们在座的都是属于搞技术的，或者是习惯用技术眼光看待问题。实际上我们更应该用技术加经济的角度来看问题，就是说我们一定要关注用户的收益和成本。这种成本不是简单的社会成本、标签成本等等，而是TCO，总体拥有成本。总体拥有成本就包括了你的设备购置成本、系统建设成本、系统运行成本、系统维护成本等等一系列的成本，甚至包括风险成本。从这个角度来讲，我一直在谈一个观点，目前为什么在中国RFID的市场并没有蓬勃的兴起，最主要的问题是我们没有得到的每一个行业的公认的投入产出模型。所谓的投入产出模型，就是说在这个行业，RFID应该用在哪儿，应该怎么用，可以解决哪些问题，解决这些问题以后会有哪些收益，同时我这个RFID要花多大的成本。这样的一个公式，如果得到了行业的公认，这个市场就成熟了，就会产生一种爆发性的增长.无论是厂家，还是作为系统集成商，我们应该更多的把眼睛关注在客户的TCO（总体拥有成本），我们如何想办法使我们客户的总体拥有成本最低，使它的投入产出比最优化，这才是我们真正有效推动RFID在各个行业、各领域，能够往前推动发展，直至到它市场成熟的一个方向和道路。所以易腾迈四十年来，一直把自己的注意力非常关注的放在工业生产、运输与物流等等我们关注的一些领域。并且以自己的技术，创造和发明能力，持续不断的在为客户探索这样的解决方案。

　　具体到RFID我们认为，通过叉车部署RFID，对于用户而言是一个TCO最低的应用解决方案。为什么？一说到RFID，RFID在仓库或者是物流当中的应用，首先想到的是一个Portal，是一个门，包括这次麦德龙在北京开的未来商店展示会，拉一个托盘箱子，那边一过都显示出来了，很神奇，也很好。这个应用就是在我们仓库里面的收发货环节的应用。但是我们研究方向，通常在一个仓库或者在一个物流中心里面。如果我们用一个收发货的方向，可能是用这个Portal的方式，其实在这个物流中心里面，通常情况下是一台叉车针对多个部门作业，就是说一台叉车同时会针对几辆车进行装卸。我们就在想，如果用叉车来部署RFID，而不是通过部门来部署RFID，那就构成了一个1：4的关系。同样都能实现对所有出入的托盘进行跟踪和数据采集。我们用叉车方式来部署，跟Portal方式，构成的是一个1：4的环节。虽然用叉车部署RFID的单个成本，高高于一个部门，就是一个Portal，但有这样一个1：4的关系存在，可以降低我们在收发货环节实施RFID总的投资。我们RFID要在整个物流中应用，目前为止是也一个共识的结论，RFID什么时候的收益最大呢？是它的整条供应链上都实施了RFID的时候，这是RFID收益最大化的时候。所以RFID的应用，结果不仅仅只是在收货和发货这样两个环节，更多的还要利用RFID实现，对库内作业的跟踪管理，使得我的存货真正实现透明度。按照我们刚才讲的，如果不用RFID叉车，而又要在库内对所有托盘、货物的移动进行跟踪的话，如果我用Portal方式，大家可以去想，我在一个仓库里可能要建几十个，乃至上百个Portal，才能详细的跟踪到每一个托盘在什么地方。还有一个问题，这是我们一种逻辑推论的运动轨迹，因为我们是从某一个离散点，到一个离散点，再到一个离散点，在库内是这样移动的。这是一个离散性的数据。第三，因为一个仓库里面不会只有单纯的一个货物或者几种货物，可能货物很复杂，尤其是对于第三方物流企业来说，各种各样的货物都有，如果有一个Portal实现各种各样的货物，各种各样的包装，各种各样的方式，那是难度非常大的。相反对比叉车，叉车抓到这个托盘的时候，我采集、读取这个托盘的信息，然后在系统里面把这个托盘和叉车联系在了一起。采用无线局域网定位技术或者是RFID技术本身，就可以对这个叉车在我库内的路线进行跟踪。所以叉车怎么走的，这个托盘就是怎么走的，就在哪里。同时叉车走的时候，就是贴近去读，我们的天线贴近你的识别目标。一说到RFID，我碰到的最多的问题，你这个标签可以离多远，说明距离远对于识别有困难，距离越近，从识别角度来讲难度更低。

　　另外在库内作业管理上，用Portal方式无法管理到货位，尤其是现在我们大量采用层货架的时候，无法管理到货位。而用RFID就可以对叉车司机的每一步操作进行监控、审核，防止差错的产生。就是说用RFID叉车可以做到防错，而不是纠错。从管理理论来讲，错误被发现的越早，制止的越早，成本就越低，发现的越晚，制止的越晚，成本就越高。既然对叉车进行定位、管理，我们可以实现利用计算机的软件，对叉车的走形路线进行优化。优化的结果就是说同样这么多叉车，我可以干更多的活，就是说资产的劳动生产率提高了。这样都可以非常有效的为用户降低它的运行成本和建设成本。

　　所以说，RFID叉车或者是通过叉车来部署RFID，它的总体拥有成本是最低的。讲了半天RFID到底是什么样的玩意，我们下面看一下，一套叉车系统是由一个车载电脑，一个车载RFID，和RFID天线所构成的一套系统。我特别要强调的是车载的RFID 标签。RFID的叉车系统是怎么构成的呢？我们把天线集成在叉车的支架上、货架上，这里有三个天线，上面两个天线是用来读托盘上的Kis或者是托盘标签，下面的小的天线是货架上货位标签。同时需要一个车载电脑跟，他的司机进行一些交互，这是构成一个完整的RFID叉车系统。它有几个东西，第一要有坚固的外壳，而且要防水，更主要的要匹配叉车上的振动，还有一个就是叉车上电的质量是非常不高的，电压、