京东运费涨价的事再一次甚嚣尘上!成本太高用户买单，但究其原因，在新零售物流时代，京东中心化物流模式没能跟上。

　　京东是PC时代中心化的物流体系，初期成本高一点，但是体验好，而且随着规模扩大单位成本自然降下来。问题是，集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不降反增。

　　这或许就是目前京东运费屡次涨价的原因。

　　时针回拨至2018年2月14日，网友准备欢欢喜喜过大年的时候，京东很不合时宜地推出运费涨价新规则。

　　对生鲜订单，京东运费再加码，低于99元的订单金额，运费从之前的6元上涨至12元。

　　对订单中的非生鲜商品，京东更是不留情面，低于49元，其中图书金额低于29元的，收取基础运费15元，图书金额不低于29元的，收取基础费用6元，超重之后加收费用各个地区不等。

　　从免运额度39元，到提升至59元，到79元，再到99元，京东一步步挑战者用户的忍耐限度。

　　看来，自从触碰到99元的免运高压线之后，京东运费的涨价规则变得隐蔽又琐碎。

　　这一次，京东的涨价策略终于激怒了其plus用户。

　　原本，京东的plus每月都有5张面额6元的运费券，这让很多plus会员对低价订单也有恃无恐，而现在，一个低价订单就要消耗掉2张甚至3张运费券，这恐怕是任何一个忠实用户都难以忍受的。

　　很多网友对京东的“执迷不悟”难以理解，但侯毅的今天的话会让不少网友茅塞顿开。

　　总归还是羊毛出在羊身上，物流本就属于重资产和劳动密集型产业，京东的自营物流成本只会越来越高，越依赖的用户越要为其物流成本付出代价。

　　但是未来已来，新零售的物流模式已经开启。

　　以新零售标杆盒马为例，每天面对庞大的订单量，能保证30分钟送达，其基础就是建设了去中心化的物流模式。而盒马昨天在北京上线的sos服务更是平均18分钟送达。

　　盒马的“全自动物流模式”，在大数据驱动下能够机器学习训练算法，不断复盘优化流程路线。

　　再者，侯毅表示，盒马所有的门店都是仓库，面积更多，离消费者更近，物流作业更简洁高效。

　　很显然，和京东中心化的物流模式相比，新零售去中心化物流模式不仅轻装上阵，更便捷高效。

　　变则通，紧靠涨价分摊成本堆砌出的物流王国不足以让消费者信服，模式迭代的时候跟不上，世界连痛哭的时间都不会留给你。