任何一个新政策的实施,过程中都会出现问题,无车承运人试点工作也不例外。在试点过程中,交通部发现对人、车、货的线上监管数据与事实有出入。除此之外,出现某些企业钻空子做代开发票的事情。
目前无车承运人仍存在以下问题:
人、车、货监管出现问题
一是运单与资金流水单匹配率低,由于部分试点企业上传的运单为车货匹配业务单据,而非承运业务单据,导致大部分运单数据没有与之相对应的资金流水记录。
2018上半年,试点企业运单与资金流水单匹配率仅为19.9%,部分试点企业未实现真正意义上的无车承运,未承担全程运输责任。
二是车辆定位异常率高,交通部表示:部分试点企业上传的运单起讫点数据与车辆实际运行轨迹不符,或实际承运人运输过程中关闭卫星定位装置,造成12吨及以上普通货运车辆定位异常率高达17.1%.
三是车辆资质审核不严格,由于部分试点企业使用无相关资质或资质不合规的车辆承担运输任务,造成2018年上半年车辆资质异常率4.3%,1月份高达18.2%,形成了一定的运输安全隐患。(注:以上相关数据来源交通部)
开票问题
除了以上的问题,无车承运人最大的争议点就是企业公然代开发票。营改增以后,运输代理业只能开6%的增值税发票,而无车承运人试点企业可以开具10%的增值税发票。
因此,在试点过程当中,有些无车承运人试点企业钻了空子,没有承担运输责任,只提供代“开发票”的服务,得到巨额利润。
由于无车承运人代开发票的事情,严重破坏了市场的公平性,对无车承运人的发展起到了一定的阻碍。
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