说到生鲜电商，不谈冷链物流，不谈农业生鲜产业链，基本都是耍流氓。

　　我们必须全面，系统，宏观的看尽中国农业，生鲜，冷链物流的基础设施和现状，才能理解目前的生鲜电商的种种可能性和种种不可能。

　　生鲜供应链体系涉及生产、采购、流通以及零售，从农业、物流到零售横跨三个产业，产业对接不均衡、效率不匹配，生鲜从生产到消费成本高、损耗高、加价高。规模采购与生产端分散化矛盾，物流端与零售端的矛盾，生鲜商品属性与基础设施矛盾，反映在结果上，消费需求旺盛与商品标准化矛盾，新零售与农贸市场的矛盾。

　　以下图表较多，但值得一看。

　　传统的生鲜采购模式从原产地到终端消费者，产业链一般经过四个加价阶段，整体加价率在45%。

　　以上是中国农业产业流通链宏观路径和微观格局，如果我们仔细梳理产业现状，会发现以下不可忽视的个体或者参与者：

　　产地批发商、销售地一、二级批发商，农贸市场，产地和销售地冷库，销售地和产地冷藏车运营商——这些是中国农业生鲜流通的核心元素和参与者。

　　当前我国生鲜(果蔬、肉类、水产品)品类的冷链流通率，分别为22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，与发达国家平均水平差距巨大。

　　我国生鲜食品在运输中冷链物流的使用率不高，造成食品在流通环节中损耗率太高。在水果蔬菜上的冷链运输率只有35%，导致果蔬在流通中的损耗率远远高于肉类和水产品，高达15%。

　　“断链”是目前冷链运输的巨大痛点，是核心问题，也是核心现状。

　　对应到前置仓模式，前置仓的起点，其实是从销售地的农贸和批发市场开始的，很少一部分是从产地开始的，这就决定了置仓货物的购进成本非常刚性和稳固，因为它的格局非常固化，可以简化并总结为：

　　刘强东曾说过，“减少货物的搬动次数就能提高效率”。

　　不妨从一箱黄瓜说起：

　　首先要去销售地的批发市场或部分产地采购这箱黄瓜，如果是一箱生蚝，需要严格的冷链运输，装到车上，车开往城市分选中心，进行下车入库的动作，这是会有断链的，会有损耗，入库后，完成挑选，包装等，需要发往各个前置仓，再进行一次上车入库动作，断链和损耗依旧，根据平台下单情况，配送员完成挑选和装入电单车动作，断链和损耗依旧。

　　对于叮咚买菜来说，它的模式本质翻译成普通话就是：帮你买菜，给你送到!这意味着，它只能低程度地保障商品品质，而这一点，恰恰是消费者面对“吃”这个问题时，最关心的事情。

　　对于每日优鲜而言，其上游的产地直采，对于原产地的总量和既有的流通格局来讲，几乎可以忽略不计，这意味着采购议价能力的低下，另一点悖论则是：就算有采购优势，如果采购优势无法覆盖运营和损耗，拉新等成本，高端客户的采购频率和客单价也无法作为支撑的话，大家又对运送费用极其敏感，那么，钱从哪来?VC?