中国物流在经历了轰轰烈烈的近20年的发展后，现在到了下一个机遇，就是仓库的改造与升级。从统计资料可以知道，到2017年，中国拥有各类仓库(包括配送中心、物流园区、物流中心、物流基地)的面积已经约10.38亿平方米，其中立体库2.74亿平方米，占26.4%，楼库1.62亿平方米，占15.6%，平房库6.02亿平方米，占58%(数据来源：中仓协《2018中国仓储行业白皮书》)。(注：这一数据与其它数据来源有出入，但不影响本文论点)。

　　如果要将中国现有仓库做一个统计的话，有很大部分的仓库是传统仓库(B类仓库和C类仓库)。他们的特点包括几个方面：1 面积都比较小;2 消防不符合规范，很少采用自动喷淋系统;3 很多楼库层高很低，层数很多;4 外围道路狭窄，站台不符合要求(尤其是适应要求);5 自动化程度很低或基本没有。这一部分仓库改造的需求旺盛。

　　当然，除了上面讲的传统仓库要改造成为现代仓库外，还有很多其它的原因，如业务发生变化就是一个经常遇到的问题。此外，设备老化需要更新也是原因之一。更多的情形还包括租赁的仓库本来就是一个空仓库或厂房，一旦投入使用，就面临进行改造的问题。

　　无论多少种情形，有一点是没有变化的：就是仓库的基础建设——土建和建筑已经完成，改造只能在现有基础上进行。这与新建仓库是截然不同的。

　　有一种观点需要澄清：并非只有传统的仓库需要改造，几乎所有的仓库都有改造的需求，只是程度不同而已。

　　还有一种观点需要澄清，并非新建的仓库就是符合现代物流要求。事实上，很多新建仓库是传统仓库。决定仓库性质的并非是其建设时间，而是仓库的建筑形式、设计的作业流程、以及采用的技术和装备、采用的管理方式等。

　　仓库改造并非可以随心所欲。客观的说，改造一个仓库比新设计一个仓库难度要大，这是由于改造仓库的很多前提条件已经不可更改。也正是如此，人们对改造仓库的期望也不像新建仓库那么高。但如果真是这样的话，就大错特错了。我认为改造仓库同样要按照更高的要求去执行，绝不能凑合将就，只有这样，才能体现改造的价值和意义。