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　　近日，车界的大事莫过于吉利与极氪的合并了，二者都是吉利控股旗下的公司，一年之前，才刚分拆上市，现在又要私有化合并了。有人说这是瞎拆腾，也有人说，这是下一盘大棋，但我们相信吉利创始人李书福的资本筹划眼光，虽然有时也有试错，但总体上是正确的，不然吉利也不会从一间小作坊而成长为中国汽车工业的头部企业，其实，这此合并的意义，不仅在于吉林，而且对业界都将产生深远的影响。

　　一、资本运作高招迭出，极氪上市并非成功

　　台州是李书福造车的起点。从海外并购到派生多品牌，从站稳燃油赛道到全面布局新能源赛道，从整车制造到核心零部件领域的投资，吉利可以说在过去25年里一直在“资本”的赛道上加速奔跑。

　　收购沃尔沃，是李书福的得意之笔。2021年，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩上市，市值暴涨至180亿美元，吉利也借此完成了从“廉价车”到“技术流”的品牌蜕变。

　　李书福多次强调，“汽车产业有其自身发展规律”，资本的运作也遵循这一点，对于当时刚进入汽车的吉利来说，没有比那些有多年历史沉淀的国际品牌更有吸引力了。

　　与当时的汽车产业形势相关，收购之后，李书福做了三件关键事：一是尊重沃尔沃的独立运营权，保留其瑞典总部和研发体系；二是通过技术共享和联合研发，将沃尔沃的安全技术、底盘调校经验反哺吉利；三是推动吉利品牌向上突破，孵化出领克、极氪等高端品牌。

　　李书福是学习型的领导者，而这一学习过程充满着资本局：并购沃尔沃以学习安全技术，投资奔驰以研究豪华汽车的舒适性和设计理念，收购英国莲花汽车以钻研空气动力学，投资阿斯顿马丁，深入了解其运营和管理模式……

　　困此，从更深的角度说，吉利不是资本运作企业，投资收购多个在世界上受人尊重的有真本领硬功夫的百年老牌汽车企业，其目的只有一个，就是要学习造车技术。

　　不仅要学习，更要创新，基础技术研究必须基于全球领先科技，企业才有竞争力，关键技术创新也是资本战略，李书福坚持技术引领投入，敢下注、下重注。千里浩瀚智能驾驶体系、Flyme Auto智舱技术、低轨卫星互联网等技术成果，构建了吉利在新能源时代的核心竞争力；开发内阻低、安全性高的神盾金砖短刀电池，推出星驱、威睿电驱动合成箱，打牢了吉利的基础能力。

　　回顾吉利的过往，每一步都离不开李书福的远见卓识，2007年李书福发布的《宁波宣言》让吉利一飞冲天；2024年的李福书发布《台州宣言》使吉利快速找到新阶段发展方向——回归一个吉利，战略转型，聚焦内部整合。

　　没有读过大学的李书福是资本运作的天才与高手，纵横捭阖商业几十年，亲手推出了八九个上市公司，对于李书福来说，IPO从来不是目的，只是运作的手段，好用就用，不好用就换一种方法。最近的一次的资本运作是极氪在美股上市，然而又退市。

　　说极氪，要先说到领克，领克品牌诞生于2016年，基于吉利推出的CMA架构，是吉利的高端化落子，布局的是燃油与混动车型市场，曾为吉利高端化战略立下了汗马功劳。

　　而极氪成立于2021年3月，是从领克剥离出来的公司，基于吉利推出的赫赫有名的原生纯电架构——SEA浩瀚架构，目的是征战高端新能源，然而今年2月，极氪反向合并领克成立了极氪科技集团。

　　2020年，特斯拉犹如一条巨型鲇鱼激活了此前沉闷的中国电动车市场，纯电动品牌引无数资本竞折腰，蔚来美股市值甚至一度超越了大众和福特，极氪作为一个全新的高端纯电品牌，快速完成两轮融资，其中就包括来自宁德时代、鸿商集团、博裕资本、英特尔资本、衢州政府基金提供的资金。

　　2023年11月极氪顺利登陆纽交所，是第四家在美IPO的中国新势力，成为最快IPO的中国新能源车企。在新势力雨后春笋般崛起、资本市场颇为看好的当时，吉利将极氪从领克拆分，然后独立上市，可以说是顺大势而为的行动。

　　然而在IPO不到一年的时间，极氪火速撤回，重新回归吉利体系，成为最快美股退市的车企，吉利曾花了2亿元推动极氪独立并在美股上市，但上市即遇冷，发行价21美元，首日破发。

　　被业界认为是“流血上市”——A轮融资后估值130亿美元，但IPO前估值仅为51亿美元，在资本市场并没有收获预期中的“溢出效应”。虽然极氪CEO安聪慧表示，极氪的IPO并不只考虑估值，而是基于长期主义的战略规划。

　　加之，中美贸易磨擦，大国竞争的非商业性因素，中概股面临美方新一轮压力与严格审查，估值持续走低，维持上市成本高企，极氪退市是理所应当，其实，目前众多中概股开始回潮港股或者A股，证监会主席吴清也强调：创造条件支持优质中概股企业回归内地和香港股市。

　　从资本运作角度来说，极氪分拆、上市并非成功。极氪从诞生以来，就面临的现实压力和挑战，高端新能源汽车仅仅依靠纯电产品其实是很难盈利的，在这个细分赛道除了早年起步的特斯拉，外界很少看到只依靠纯电产品就能盈利的成功样本。

　　这也解释了极氪2021年到2024年，持续亏损，四年累计亏损达260多亿元。这也反映新势力在资本狂热退潮后的现实困境——没有母体输血与技术共享，高端电动品牌难以独立生存。比亚迪和理想等突出重围新能源企业，本质上都依托双赛道布局（纯电+插混/增程）才能实现盈利。

　　虽然在美股上市，资本运作提前国际化，但极氪的海外销量在2024年仅占5%，与其“全球豪华品牌”定位严重不符。要实现与母公司吉利汽车的协同效应，最大化减少内部的关联交易，极氪科技最好的办法是通过私有化在美股退市，然后将业务合并进港股上市的吉利汽车。

　　在私有化的过程中，吉利秉承了“将投资者和用户的利益置于核心位置”的理念，使股东可选择接受现金对价或置换为吉利汽车股份，尊重了股东在流动性偏好和长期价值判断上的差异，最大程度保持了当时IPO投资者的利益不受损、同时也确保了持有极氪股权的管理层、员工在这次私有化过程中利益不受影响。

　　在此之前，吉利控股旗下的极氪与领克的93亿元联姻是2020年来全球汽车行业最大的合并，更是中国新能源汽车产业从“多品牌扩张”到“精细化运营”的战略转折点，也为今天的吉利与极氪的大整合时代献上了一份独特的参考蓝本，同时也反映了行业现阶段对于降本增效和资源整合的迫切需求。

　　这个在美上市刚满一年的汽车股——极氪，通过退市摆脱上市公司财务披露约束，获得更大的经营自主权，不仅帮助公司避开短期业绩压力，更使其能在贸易紧张和宏观经济不确定性加剧的背景下，专注于长期战略布局，实施更具前瞻性的业务调整。

　　形势千变万化，今天的世界，早已不是昨天的那个世界，根据环境变化迅速做出应对才是真正伟大企业家的标配，这一系列资产运作的背后是李书福的顶级战略思维和魔幻般的资本运作。

　　吉利现在远远没到“万事大吉”的时刻，李书福的资本局永远是进行时，但总要踩中世界大势的鼓点。

　　二、战略试错并非无益，分合有时各得所需

　　即使资本市场的高手，也难有不失手的地方，极氪从拆分到上市，从重组领克再到回归吉利，转子一圈意义何在？只IPO开销就是千万美元，对操盘手李书福提出质疑，这当然有试错的成分在内，但也不是全无益处，更有此一时，彼一时的道理。。

　　当时从吉利领克中独立出极氪，目的是发挥创业公司的优势，在智能化和电动化、销售模式以及用户运营等层面先行先试，积极探索日后可以反哺给大吉利的先进技术和成熟经验。

　　事实证明，极氪这些年的路并没有白走，一直以来都是吉利转向新能源赛道的排头兵，无论是金砖电池，威睿电动，浩瀚智驾，都将为吉利加速驶向新能源智能汽车时代提供最前沿、最有竞争优势的技术保障。

　　当时极氪美股上市有助于极氪实现更透明的全球化管理，参与到全球竞争之中；而当下国际环境，确实让极氪不得不寻找一个更安全和保险的避风港，至少在资本市场要这样做。

　　2023年下半年开始，包括增程在内的插混车市场增速远超纯电，反倒是30万以上的高端纯电市场有些增长乏力，极氪在今天的环境下，回归吉利是最有利的选择。在极氪独立运营 3 年后选择合并，既保留其高端品牌调性，又及时止损资源分散，体现 "战略试错 - 快速迭代" 的互联网思维。

　　商业有时机之说，战略有规划之谓，从分拆到回归，实际上是对形势变化的深刻洞察做出的迅速调整，只有像李书福这样顶级的企业家才有这样的基本功，业界佩服李书福大有人在，他们相信李书福大智慧，之前的多次的成功资本运作已经证明这一点，打造一个多年稳坐“自主一哥”的庞大的吉利集团并非易事。

　　李书福见证了改革开放40年汽车产业的波澜壮阔历史，未来产业如何走，他比任何人都敏锐。通过战略试错，结合现实形势，李书福终于意识到，“靠品牌堆砌换增长”已难为继，收手，自省，“聚焦主业，回归一个吉利”，集中兵力，练好内功，成为当前必然的选择。

　　于是，去年以来，李书福推出了一波一波的整合大动作，整合了极氪、领克，整几何、雷达等品牌，成为“战略整合”时代反应最快、动作最大、力度最强的变革者，只是极氪与领克的合并就是近5年里全球最大的汽车制造商合并案例，涉及金额超过93亿元，李书福通过 "一个吉利" 战略，构建起覆盖多价格带、多技术路线的产业集团军。

　　这一切的理论基础都源于2024年9月发布《台州宣言》，它是吉利控股集团面对全球经济重构和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识，是李书福的为吉利制订的进入战略转型全新阶段的施政纲领。

　　《台州宣言》宗旨是“回归一个吉利”，以资源整合为矛，以技术协同为盾，构建起一个覆盖全价格带、全动力形式的“超级舰队”，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。

　　其实，从2008年吉利开始的帝豪、英伦、全球鹰多品牌扩展，收购沃尔沃，到2014年宣布“回归一个吉利”，拉开了吉利从增长到低迷再到新一轮增长的第一周期；从2016年的领克，到2019年的几何，到2021年的极氪，再到2024年《台州宣言》重提“回归一个吉利”，是吉利在向上增长和市场压力的双重困境下，再一次的自我修正。虽然口号一样，但吉利所面临的市场竞争和行业压力，全然不同。

　　当资本市场褪去浮华，中国汽车业的竞争终将回归本质，效率决定生存，协同创造价值。整合成为必然的选择，“一个吉利”是这一大势的重要落点，也是李书福发展战略的因时调整。

　　李书福的整合逻辑清晰可见：通过极氪与领克的股权重组，打破品牌间的资源壁垒，再吉利汽车吞并极氪，形成了“吉利主品牌+极氪高端线+领克中坚力量”的立体矩阵。

　　这是因时而为，追求规模，但不盲目扩张，拥有品牌种类，但聚焦核心赛道，要做大，更要做强，过往十几年时间里，李书福总能敏锐地捕捉到行业的趋势性变化，并且对资源进行稳准狠的整合。

　　其实，合并整合的基础充分，来源于吉利的极氪，领克有着与吉利同样的文化。这一系列的合并，不是被动调整，而是一次未雨绸缪的主动出击；不是简单的相加，而是资源聚变反应。

　　吉利控股通过三步走战略，完成了“豪华-高端-主流”三级品牌矩阵的战略闭环，从技术路线布局来看，合并后的吉利汽车将实现对燃油、纯电、插电混动、醇氢电动等多种动力形式的全面覆盖。

　　而各品牌有了自己的明确方向，实现精准的定位切割：极氪主攻30万元以上豪华电动市场，定位是“全球豪华科技品牌”，实现对于操控性能和科技豪华感的极致追求；领克的DNA是个性、先锋、运动和时尚，锚定20万元级新能源中高端领域，专攻出口与年轻化；吉利银河覆盖主流消费区间，主打大众纯电；再往上还有沃尔沃、极星以及莲花跑车等豪华和超豪华品牌。

　　如此以来，吉利就构建了健康的产品梯队，形成了不同的市场定位、品牌调性和客户群体，在各自的主阵地中努力打造标杆产品；在用户运营层面，成立“用户委员会”统筹各品牌的相关事宜。

　　每个品牌各自的历史使命、市场定位和产品线都变得清晰明了，实现10万-100万元价格带全覆盖，且每一个细分市场都有爆款级产品的存在，不同地区、不同使用场景的用户都能在吉利体系内找到适合自己的产品。

　　这是不得不为的资本操作，长期以来，吉利旗下极氪、领克、银河三大品牌存在明显的市场重叠，尤其在20万-30万元价格带形成“同门竞争”，互相侵入对方“领地”，造成了很多“内耗”。

　　资源分散导致研发、供应链与营销体系重复投入，不仅未形成高效互补，更是出现“兄弟阋墙”的状况。《台州宣言》中 "聚焦主业、拒绝重复投资" 成为主旋律，品牌整合后每年单单研发费用就能节省10亿+，其他重复开支也能砍去数十亿。“大制造+大质量”一体化管理效率能提升20%以上。

　　标志着吉利从"品牌裂变" 向 "价值聚变" 的战略转折，核心是解决大而不强 的深层矛盾。极氪有技术，吉利有成本控制优势，强大的供应链体系和成熟的销售渠道网络；极氪回归吉利后，在整车制造、平台共享、上下游议价能力等方面已经不再有短板。吉利也能把极氪的技术，拓展到银河、领克上去，打通从A级到B+级的全覆盖。

　　虽然整合后各品牌有自己的独立定位，但在产研服这些中后台领域会进行史无前例的融合，有效破解了内部资源分散和同质化竞争的问题。依托大吉利本身的体系化优势，整合后在零部件采购以及生产制造上将会拥有其他新势力无法比拟的规模化优势。有人测算过，整合资源之后，硬件BOM成本下降5%-8%，生产制造环节的效率可以提升3%-5%，管理费用缩减10%-20%，盈利能力将会得到显著提升。

　　在销售方面，国内市场，领克可以借助极氪在一线城市的运营经验拓展高端车用户群体，而极氪可以利用领克在新兴下沉市场的渠道资源，触达更多的用户，提升售后端的协同性。

　　汽车一定是全球化的产业，对于极氪来说，也破解了其全球化难题，吉利拥有成熟海外网络，覆盖86个国家超900个网点，极氪可借助该体系加速出海。这种全球化协同思维，俨然已经跳出了简单出口的初级阶段，实现了从产品输出到技术标准输出的跃升。

　　对于吉利汽车，因为一个高端智能新能源品牌的“入局”，变得更有想象力，更有利于在资本市场“讲好新能源故事”。事实也证明，极氪与领克合并，并入吉利汽车的信号释放后，港股上市的吉利汽车股价持续拉升。

　　汽车产业没有捷径，归根到底是技术没有捷径，合并的核心要义是，通过资本整合带动技术聚合的结构优化。极氪和领克原来就是一个体系派生出去的，在技术架构上可谓“同出一门”，可以说天生具备整合协同效应，吉利是架构造车的践行者和引领者，极氪和领克的缘分也恰恰始于一个架构。

　　汽车之间的技术战愈演愈烈，军备竞赛无死角地充斥在三电、座舱、底盘悬架、智驾、座椅等各个维度，维度的增加也就意味着战斗的升级，倒逼企业必须及时调整战略，加快了多个品牌的整合脚步。

　　在战略地位愈发重要的智驾领域，极氪和领克将会以软硬件“全栈自研，全部高阶”作为整体的协同路径。在这之前，极氪智驾已经全面切换到了自研方案，已经跻身行业第一梯队，“极氪式操控”以及“极氪式安全”这些概念也渐渐深入人心。

　　整合之后，领克将会全面接入极氪的自研的“浩瀚智驾”系统，所有领克用户都将能体验到安全高效的高阶智驾体验。这种“软硬件全栈自研+平台化共享”的模式，打破了传统车企技术封闭的桎梏，重新定义了智能汽车的研发范式。

　　对吉利来说，智驾是技术，是手段，而品牌才是长期，是终局。明确"纯电 + 电混 + 醇氢" 三轨并行，极氪专注高端纯电市场，吉利主攻电混技术，探索醇氢路线，李书福在内部强调："技术共享不是技术平权，高端品牌的独特性必须通过细节坚守“。

　　整合有效减少资源的重复投入，进一步实现研发、采购降本，终极目标就是实现从产品竞争到体系竞争的跨越。技术共享带来的体验提升，则让用户无论选择哪个品牌、哪种动力形式，都能享受到行业领先的智能化体验，这是”用户价值跃升”。

　　“一个吉利”背后的深意是通过战略调整，实现价值跃升；聚焦核心赛道、优化资源配置，在全面向新能源转型的同时，吉利燃油车销量逆势增长，连续16个月居自主品牌第一，这充分证明战略的有效性；从量变到质变的跨越。打破了“转型必然牺牲利润”的魔咒。

　　这是吉利聚焦主业的自我革新，技术路线归一，管理架构深度变革，供应链大一统，重新定义汽车集团竞争范式，成本优势凸显，技术溢出效应，是传统车企的转型教科书。

　　李书福的一盘大棋是，把资本整合转化为技术创新的“化学反应”，把品牌矩阵升维为用户价值的持续创造，这是中国汽车巨头正以全新的姿态，参与全球汽车产业的重塑与定义。

　　资本市场将检验这场史诗级整合的第一步成效—— 毕竟在新能源渗透率突破 50% 的2025 年，只有真正的 "系统级选手"，才能在全球汽车工业的洗牌中占据主动。

　　三、行业竞争今非昔比，布局未来因势利导

　　十年前的中国车企，处于油车竞争时代，造车以学习和借鉴为主；十年后的今天，中国车企已进入新能源和智能汽车时代，中国汽车的地位和话语权远超合资，要做出一些开创性的举措和动作的时候了。

　　就国内而言，中国汽车产业高速狂飙30年，终于来到了惨烈的淘汰赛阶段，与日本、德国、美国等汽车产业经历品牌淘汰时不同，这一波淘汰赛还伴随着几项产业革命级的大事齐头并进——新能源、智能化、自动驾驶等等技术的革命。

　　这场由李书福亲自推动的深度整合，不仅是吉利应对新能源竞争的破局之举，更预示着中国汽车集团从"多品牌混战" 向 "系统化协同" 的战略转向，带来的影响绝非孤立，而是牵一发动全身，搅动了整个中国汽车市场，并且极有可能改写全球汽车产业的格局，重新定义竞争模式——不要囿于旧框架去思考和解决新问题，要有清晰的长期主义目标。

　　在大部分车企还在卷规模的时候，吉利已经重新回归到效率战；在行业从增量竞争转向存量博弈的背景下，吉利造车没有陷入“为转型而转型”的陷阱，最终选择以用户价值为核心重构业务逻辑。

　　中国新能源汽车，这一中国汽车工业的骄傲，全球化的领军赛道，已经从野蛮生长转向深度整合，先知先觉的企业已经先行一步，通过转型和赛道切换，加上垂直整合供应链带来了成本效应，体现资本层面的深度绑定与效率革命。

　　比亚迪已经在智能新能源赛道率先突围成功，通过插电混动“电比油低”的竞争策略，不仅大肆抢夺了合资品牌A级车市场，而且使不少本土品牌抗压前行；5月9日，蔚来汽车宣布旗下子品牌乐道和萤火虫，将被深度整合至蔚来主品牌体系，从此不再拥有独立事业部架构。

　　总之，大变革时代已经来临，从海对岸的本田日产合并谈判破裂，再到国内两大央企巨头东风、长安曝出整合消息，还有飞凡回归荣威，合力图强已成为了主旋律，巨头们都嗅到了同样的气息，背后隐藏的关于企业运作的顶级战略。

　　目前需要应对的是汽车行业电动化、智能化、全球化三重挑战重组。整合既是中国汽车企业打造超级车企与世界巨头全球竞争的优选，也是避免进一步因为车企数量多而导致内卷和浪费的优选。未来两三年，成本和技术是未来中国新能源汽车行业竞争的核心，统一协同将成为核心趋势。

　　当前汽车行业正处于深度调整期，曾被提高到史无前例的高度的“规模化效应”不再是头条大事，行业正从“多品牌铺量”的粗放模式向“聚焦资源-差异化竞争-全球化协同”的战略转向。

　　几年前，从新势力到传统车企，纷纷撒豆成兵般孵化子品牌、成立事业部，甚至把它们独立运作，推向资本市场，现在，取而代之的是空前的整合，虽然，中国新能源车产销两旺，渗透率也曾连续数月突破50%的历史大关，但即便如此，诺大的中国也无法容纳几十个新能源品牌的存在，技术上的军备竞赛和此起彼伏的价格战正在加速市场洗牌。

　　在这样的背景下，单兵作战的时代已经结束，大兵团对抗的时代正在加速到来，中国汽车从“扩张时代”转变成“效率时代”，共享资源和技术，增加协同效应成为主要道路，但阵痛难免。

　　十年前的吉利，还是一个40万量级的企业，身居主流合资车企之下；十年后的吉利，一跃变成了200万量级，成为中国车企的第二，所承载的行业地位和价值，面临的对手，都不可同日而语。

　　李书福清醒地认识到，如今的大国博弈下，全球贸易体系已经发生深刻的变化，企业需要尊重新的全球化现实，适应新的生存法则，吉利必须做出调整才能够生存和发展。

　　鉴于此，李书福确定了新的发展战略，最突出的要点是终结了吉利在全球乃至中国市场的“扩张”战略，视角开始从外转内，提出具有深远意义的战略思路：“战略聚集、战略整合和战略协同”。

　　吉利汽车已经走过了扩张阶段，现在到了战略收缩阶段，全球化布局也作相应调整：在东南亚，必须加快本土化进程；在欧洲、美国必须进一步加强与沃尔沃及其他汽车公司的协同；合作双方不是零和博弈，而是共赢；全球范围内，不要大兴土木，不再重复建设。

　　吉利通过内部整合和产业链的重构，已经让银河系产品有赶超比亚迪的态势。在竞争最惨烈的A0级市场，合资品牌几乎全部被挤出局，吉利星愿已经单月销量上赶超比亚迪海鸥。银河E5、银河L6和星耀8等产品也跟比亚迪多款王牌产品厮杀，竞争策略是用竞争对手几乎同样的价格提供比对手更好更强大的产品。

　　更为重要的是极氪009在豪华MPV领域的统治力，以及对常年的霸主丰田埃尔法的颠覆，以及极氪009家族在拥有巨大话语权、财权、影响力的体育界、娱乐界等明星、社会精英中间的影响力，正在迅速强大起来。

　　曾经，李书福向迷一样的资本局，带领着吉利实现整体跨越式增长。而今天的整合路线，一个吉利理念，能否使吉利再一跃升天，还面临着不少挑战。

　　2025年一季度，吉利看似净利润为56.72亿元，剔除35.9亿“其他收益”后，主营业务的经常性净利润仅20.8亿，大幅减少；在现金流上，降至352亿元，较上季度减少78亿，不足比亚迪1174亿的三分之一，而资产负债率连续四个季度上升至65.83%。

　　极氪这两个月销量有所下滑，大环境，特斯拉销量全球暴跌，独自坚持纯电的蔚来也在艰难挺着，当然，月销量对于一家致力于长期主义的汽车品牌而言，没有什么意义。

　　但完成了转型与变革的吉利绝非万事大吉，未来依然将面临新的挑战。如何在多品牌协同中保持各自的独特性？如何在规模扩大后持续创新？如何在全球市场深化本土化运营？这些问题都将考验着吉利的长期竞争力。

　　但有一点可以肯定，通过“回归一个吉利”的战略重构，吉利已经建立起适应未来竞争的组织能力和技术储备。在市场不确定性持续放大的2025年，李书福选择主动收缩、集中资源、换取下一轮破局的先手和更精准地出击。在智能电动车的红海中，李书福深知资源整合的深度将决定企业能走多远，这里面有李书福的战略定力与产业反思。

　　目前的中国汽车品牌中，华为问界想挑战BBA、理想想挑战BBA，还有许多想挑战BBA，未来竞争格局落定的时候，在全球知名豪华汽车品牌榜单上，一定有吉利一个重要的位置，它将成为中国汽国跻身世界车企前列最坚实的脊梁。“要让中国品牌的汽车跑遍全世界，而不是让他国汽车品牌跑遍全中国，”这就是李书福的终极目标。

　　结语：中国汽车大整合过程中，我们熟悉的不少名字，都很可能从此消失。负重前行的吉利，分拆与整合都是手段，李书福一系统眼花缭乱的资本布局的效果如何，需要市场给出的答案。