近年来，快递公司纷纷推出快运业务。相比于快递业务更为人熟知，服务与B端用户的快运业务名声不甚响亮。但相比于快递市场，快运市场规模更加庞大。 据艾瑞咨询的报告，2020年零担货运市场规模为1.5万亿元，整车货运市场规模为2.5万亿元，快递市场规模为0.8万亿元。 零担货运涵盖著广泛而多元化的客户群体，包括遍布中国主要商业及工业领域的制造商、分销商、商家及零售商。但中国提供零担运输服务的主体高度分散，以个体户为主。不过，随着行业的发展，这种情况正在逐渐向公司化、规模化、规范化的方向发展。

　　招商银行研究院发布的研究报告《零担快运行业深度报告——万亿零担焕发新春，第一梯队大浪淘沙》表示，快运领域是快递巨头们新业务布局的重点之一。原因在于快递行业竞争格局基本确定，龙头快递公司出于寻找“第二增长曲线”而布局与快递票重、运输性质相近的快运领域；大件电商渗透率提升、供应链大包裹的新机遇也吸引快递公司入局，票重“快递向上，零担向下”，快递快运业务边界模糊化。

　　2022年快递公司布局快运格局将清晰？

　　今年，百世集团出售国内快递业务的同时，也透露推进百世快运上市。随着百世集团成功脱手快递，获得充裕资金加码百世快运，或为2022年快运市场格局变化埋下伏笔。 百世集团在快递阵营中，因2010年收购汇通快运而较早试水快运业务，于2012年推出百世快运，顺丰从2015年开始推出顺丰快运，韵达在2017年推出快运业务，圆通也于同年推出快运业务。申通快递联合快捷快递在2017年成立申通快运，但亏损后淡出。 2021年上半年，顺丰快运自营及加盟网络共计拥有 192 个快运中转场及集散点，超 1600 个快运集配站，合计场站面积超过 390 万平米，日承载能力 23.3 万吨；拥有 3,292 条快运干线，超 11,000 条支线，加盟网点 12,355 个，业务覆盖全国 32 个省级行政区、365 个主要城市与地区。 顺丰快运产品整体对外业务实现不含税营业收入 115.13 亿元，同比增长 50.01%。整体零担货量同比增长 81.3%,直营网货量同比增长 88.7%，加盟网货量同比增长 62.5%，但快运分部亏损总额为 5.08 亿元。 据百世集团公布的第三季度财报，目百世快运实现100%区县覆盖率， 95个自营转运中心，管理2179条干线线路， 5487个一级加盟商， 21208个加盟网点。快运业务收入为39.3亿元，运营成本为39.7亿元，毛亏损为0.4亿元。 据德邦股份第三季度财报，其快运业务前三季度营业收入 79.48 亿元，同比增长 11.69%。第三季度营业收入 26.68 亿元，同比下滑 0.08%；开单货物重量同比下滑 4.99%，公斤单价同比增长 5.16%。 有人说，中国第二波集中上市潮，将集中在快运企业。而在这之前必经一番定格局的厮杀。2021年港股“快运第一股”安能物流已经上市，2022年，顺丰、百世、中通、圆通、韵达、德邦，谁会更先一步？