在快递行业，品牌快递的崛起和衰落，是由该品牌顶层设计一连串的正确决策或一连串决策失误造成的。

　　从行业历史中比较，百世快递在“半直营半加盟”的模式中把自身拖进了“八大项目”的胡同中迷失了方向。现如今，快递行业的历史又以一系列“网点政策失误”的方式在洗牌。

　　申通快递凭什么再次崛起？是因为该品牌做对了两件事：

　　1.网络经营考核方法化。

　　2.市场经济竞争方法化。

　　由此，申通得以摆脱总部与加盟商之间的管理博弈问题。当申通加盟商聚焦市场时，说明申通在网点运营上的条件设置标准已经完成，网点已经没有后顾之忧。当申通加盟商聚焦溢价时，说明申通传统的网络管理模式已经让位于末端服务优势，已经跨越传统。

　　申通所做的选择是，让中间加盟商管理不再成为浪费网络管理博弈主体，一致对外面向市场。

　　目前，根据共配网点末端派件占比不完全统计，可推导出的行业品牌件量大致区间是：中通日均约8600万票左右，圆通日均约5567万，韵达日均约4932万，申通日均约4500万，极兔日均约4000万票左右，顺丰日均约3500万票。

　　显而易见，申通进步是最为亮眼的。

　　01网络经营考核方法化

　　引导文：申通快递最强大的地方在于，申通快递的互联网基因。互联网基因带给申通快递最强大的基础在于以经济考核方式来经营网络主体。因此，整个申通体系是以经济考核方法，以经营基准的方式管理着整个网络。

　　在快递行业，很多品牌快递以“强行平摊成本”的方式来掩盖网络管理成本失控的方式来向加盟商施压。最终的结果是，造成加盟商在行业竞争当中逐渐失去成本定价优势。因此，这个品牌的衰落是不容置疑的。

　　反观申通快递的网络管理方法，是通过网络经营考核方法化的管理不停的向市场上投放成本定价优势。讲简单了，申通不仅仅考核分拨中心和网络运输的成本结果，同时在考核优化网络经营的方法。

　　具体看，申通的网络经营考核方法化主要分为三个重心点：经营收支项，定岗定位项，产能效能项。

　　比如说经营收支项，申通网络管理不仅仅只是针对分拨中心的经营轨迹项进行收支盈亏考核，确立实际成本链结果，同步也考核方法优化方案。

　　比如说定岗定位项，申通网络管理不仅仅只是针对分拨中心的定岗定位轨迹项进行节点盈亏考核，确立实际节点成本链结果。同步也考核方法优化方案。

　　比如说效能产能项。不仅仅考核用工时间和用工效率，而且，在同步考核方法优化方案中必须直接展示改革措施。

　　例如，市场临时增量造成加班车成本怎么解决，这个时候就需要分拨管理人员形成方法式方案；再比如网点分压操作直发，横向跨分拨分流填仓，整包发住目的分拨拆解细分等等，方案具体到跨分拨短拨时间…分拨操作时间和空仓匹配度。

　　评语：申通快递的网络经营考核方法化的核心就是阶段性成本标准再定目标和匹配市场成本基准适应营销投放，促进网络中心成本空间市场化。

　　在快递行业，很多品牌快递把网络管理成本强行平摊给加盟商是非常可笑的。原因是成本定价标准是品牌快递网络竞争的核心，如果该品牌快递没有把成本定价的观念下沉至市场竞争，那么意味着该品牌在市场竞争当中就会丧失成本定价优势。

　　申通快递随着分拨中心基础建设的改善和网络经营考核方法化的推进，使得整体在行业竞争力中进入快车道。

　　02市场经济竞争方法化

　　引导文：在快递行业，最近最热门的话题就是送货上门和按需派送。那么整个快递行业对送货上门和按需派送的行业变革反应不一致，很多品牌快递加盟商基于眼前的利益考虑，都会排斥送货上门和按需配送。但是，送货上门和按需派送的要求是基于行业高质量发展的推动下，由电子商务平台推动的“平台包邮”形式。

　　在快递行业，所有的品牌快递必须重新认识什么是行业大趋势，快递行业的大趋势是由电子商务平台的规则和顽固用户需求的规则产生的，简称为平台大趋势和用户小趋势。

　　量子咨询认为，以前传统的电商平台竞争是对电商商家的竞争，现在电子商务平台的竞争已经开始逐渐转向网购用户的竞争，对网购用户的竞争则是基于包邮方式的改变。传统的包邮方式是由电商商家进行包邮，当下电商平台的改革主要基于平台包邮的方式进行。

　　平台包邮的模式主要以“送货上门”和“按需派送”的方式锁定网购用户。最终，平台形成庞大的网购用户数后再形成逆向流量向电商商家推送销售流量。

　　申通快递市场经济竞争方法化的重点方向在于平台化重构；市场业务层面的重点在于物流平台与电商平台的需求结合。比如说重启京东合作与力推送货上门。

　　3月14日消息，针对“京东商城已全面恢复与申通合作，京东商家发货可选择申通”的传闻，申通在投资者互动平台回应称，目前项目已在测试阶段，具体进展以公司或相关官方发布信息为准。

　　另据行业传闻，申通快递在今年2月份就加强了送货上门的业务工作，网点加盟商有0.15～0.25元的平台派费补贴，快递小哥也有0.5～0.8元的平台派费补贴。而且，申通快递的网点公司正在快速跟进上门服务。

　　需要指出的是，申通在市场经济竞争方法化上的业务价值回报往往会改变整个品牌的价值观和竞争力。如果申通加盟商送货上门比例达到33%，将意味着申通快递揽收端33%的成本空间被释放出0.8元的竞争力。

　　评语：申通在市场经济竞争方法化上的送货上门模式已经初步具备了市场竞争的迭代方式。除了给揽收端让出巨大的竞争空间之外，更重要的是扭转了整个品牌的末端服务优势。

　　实际上，平台补贴送货上门的末端服务模式更容易创造逆向开发市场业务。因为，网购用户会习惯于“指定发申通”的上门服务习惯，最终产生逆向市场竞争力。

　　从电子商务平台之间的竞争来看，平台包邮的竞争会非常快的席卷整个电子商务行业所有平台，平台的包邮能力会直接影响品牌快递的竞争机会。

　　结语

　　3月18日，申通快递发布公告称，2月快递服务业务收入29.68亿元，同比增长58.81%；完成业务量12.29亿票，同比增长70.04%。

　　此前发布的财报则显示，申通快递2022年第四季度的扣非净利润预计区间为1.22亿元至1.92亿元，超过前三个季度。

　　电子商务平台的演变是快递行业的大趋势，网购用户服务习惯是快递行业的小趋势。品牌快递只有紧跟电子商务平台的演变方式才能够获得长期发展。

　　快递行业已经进入高质量发展的时代，原因是快递费已经无限接近成本线，价格战已经接近盈亏线边缘。因此，品牌快递只有提升服务品质才能够突破产品溢价。