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　　正如国资委某位领导所说，在汽车新能源浪潮中，国有企业落后了，没有起到应有的领导作用，而长安汽车在国企传统汽车的转型中是做的比较好的一家企业，提升其为一级央企，就是要使长安汽车在汽车新能源智能化的进一步发展中，起带头作用，并在汽车工业的出海中做出表率，从而完成中国汽车工业进入央企时代这一历史性转折。

　　一、重构汽车央企版图

　　兼并重组将是中国汽车产业未来十年的核心话题，早在年初，两大国企东风汽车与长安汽车的合并重组似乎已提到议事日程之上，然而，近日却传出了长安汽车升格为一级央企的确切消息——新长安汽车挂牌。

　　从被合并到独立升格为央企，长安汽车实现了史诗级逆袭，成为继一汽、东风之后，中国第三家央企级别的整车汽车集团，200亿元注册资本在汽车央企中排名第二，仅次于中国一汽集团的250亿元，高于东风汽车集团的156亿元。

　　至此我国形成了中国一汽、东风汽车、长安汽车三家央企「三足鼎立」的格局，国内汽车国企「3+X」的格局雏形初现，也标志着中国汽车工业的央企时代，正迎来最具颠覆性的变局时刻。

　　一家地方性国企，被升格为一家央企，这在中国的国有企业史上不是一件常见的事情，别人家的央企是“封”出来的，而长安汽车的央企是自己干出来的。不同于资源型和垄断性产业的央企重组，长安汽车经历了草创的艰辛，从无到有，从小到大，成为中国最大的汽车集团之一，是中国汽车工业逐步实现现代化的缩影。

　　长安汽车从兵装继承不仅是军工品控的传统，还有打硬仗的能力，和应对快速变化的素质。长安汽车今天成为了一级央企，这不仅是数字的变化，而是长安汽车在更高能级的央企架构中赢得更宽广的战略空间与资源支配权。

　　中国长安汽车的发展节奏之后可以自己掌握，过去重大事项的决策需要上报兵器装备集团，而现在不用再等着层层审批，决策权大幅提升，这意味着其资源整合能力、自主研发效率也将随之提升。

　　独立央企的身份能让长安汽车吃到更多红利，比如在资本层面，国务院国资委直接监管的属性使长安汽车获得了更高的信用评级，这种国家级背书也将转化为实实在在的融资成本优势，对于中国长安汽车来说便是更加宽广的发展空间，以及更容易把握的发展机遇。

　　有权力就要有使命。目前是中国汽车工业发展的关键节点，有经验、有技术、有底蕴的长安汽车，理应在这一节点发挥更重要的作用。长安汽车的使命，就是专注于整车制造，汇集长安、深蓝、阿维塔、欧尚等核心品牌，打造一个贯通乘用车、商用车全领域的国内领先整车企业，建设更加完善的智能网联新能源汽车产业体系。

　　具体目标是，到2030年整车产销规模奋斗500万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比超过30%的目标任务，努力奋进全球汽车品牌前十，成为世界级汽车品牌。

　　也就是说，长安汽车在全球化布局和新能源转型的实践中，既重塑国产汽车的市场竞争力，也以"国民车"的定位让汽车普及惠及亿万家庭，成为见证中国制造业崛起、参与全球汽车产业格局重塑的关键力量

　　目前，在新能源领域，资本市场关注的是像比亚迪，蔚小理，赛力斯这样的成长型企业和小米这样的后起之秀。近年来，国资央企把握技术进步和产业变革趋势，谋划实施新能源汽车转型发展战略，但总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面亟须加力加速，奋力追赶。

　　在燃油车时代，合资品牌的浪潮下，国企央企汽车企业取得了巨大的成绩，然而在新能源汽车的发展中，国企央企落伍了，本公众号曾就上海汽车与北汽集团在新能源发展中的不如意情况有过介绍，使北京与上海两大城市不得不依靠小米与特斯拉来撑起各自汽车之城的重担。

　　汽车作为国家毋庸置疑的支柱型产业，在这个节点上，国家需要至少有一家央企，可以在智能化、新能源的变革主题下，在燃油车、混合动力产品和纯电产品上起到中流砥柱的作用，。

　　当前全球汽车产业面临着百年未有之大变局，电动化方兴未艾，智能化蓬勃兴起，旧格局的打破和新业态的建立之间，让很多传统企业难以适从，然而长安汽车，在混乱的时代中坚守市场，不仅在燃油车型上表现出深厚的实力，在电动化上做出了值得行业借鉴的成绩，成为新汽车时代的重要参考样本。

　　在这样的背景下，长安汽车升级为一级央企。其实，长安汽车在2015年那几年，与国内的大型国企一样，依靠合资品牌利润，当时的长安福特贡献了长安汽车所有的利润80亿元，不过，当时长安汽车的自主品牌年销的100万辆车，因此，在合资品牌退潮之时，长安汽车才能早一步上岸。

　　任何一家国企，乃至民企、外企，在面对新能源智能化的冲击时，整体的响应速度、下注节点上，都不如长安将汽车这么迅速、果断和坚决，从而使长安成为兼顾品牌信仰和产品实力的行业佼佼者。

　　长安用新能源的香格里拉战略和智能化的北斗天枢战略，给出了主流车企利用体系能力和资源优势，快速跟上时代的转型样板。长安是中国汽车企业自主乘用车板块第一个年产销过百万的企业，也是第一个大自主板块年产销过150万的企业，因此，长安汽车有能力担负起央企重回中国汽车工业领导者的重任。

　　长安汽车在新能源领域上正逐步构建起「技术突破-成本优化-产业落地」的发展路径，长安汽车“自主创新+开放共融”的双轨模式，既确保了核心技术的自主可控，又通过产业共融加速技术商业化进程，展现出央企在引领产业变革中的独特优势，民营车企的CEO们，更是在评价长安的时候，带着额外的尊重。

　　对于长安汽车这样的央企巨头，不应该看它在短期的资本市场表现上，而要看重它中长期的发展态势。中国长安汽车转型新能源的态势已经形成了多品牌齐头并进，相较于单纯的销量数据增长，这种更健康、更符合转型既定目标的销量结构优化，更能体现出中国长安汽车多品牌矩阵与技术纵深布局策略的正确性。

　　长安汽车2025年上半年的业绩不俗，1-6月整体营业收入1469亿元，整车产135.5万辆，创近8年新高；新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%；海外销量29.9万辆，同比增长5.1%。

　　所以说，长安汽车打开央企高质量发展路径，在新能源价格战白热化、竞争激烈的市场环境下，交出了一份亮眼的成绩单。更为重要的是在新能源汽车销量快速攀升的同时，长安汽车的燃油车基本盘也同样稳固增长。

　　在上汽、一汽和广汽等“巨无霸”的销量呈现出不同程度的下降之时，在车市叫苦不迭的时候，长安却成了一匹黑马，实现连续五年同比正增长。正如坊间所说，目前中国汽车三大央企之中，中国长安汽车的发展相对来说是最好的。

　　长安汽车很多时候都在扮演行业的领军者。长安汽车传统车企的底蕴，新能源上的亮眼表现，从规模龙头向全球科技出行巨头的质变，都让中国汽车步入央企主导的时代。

　　在前沿赛道，长安汽车已将目光投向飞行汽车、人形机器人、具身智能等“未来业态”。长安汽车的掌门人朱华荣说，虽然目前体量还小，但央企必须提前承担起探索海陆空立体出行新生态责任，并非为了“炫技”，而是为了抢占下一代交通生态的话语权。

　　从更大角度说，新长安的挂牌，是立足我国新能源汽车产业发展全局，加快推进汽车强国建设的一项重要举措。长安汽车也把自身发展放在推动我国汽车工业高质量发展的大格局下来谋划。

　　中国汽车市场，发展速度领先全球，是“全球最大市场、需求最高市场、拥有无限潜力的市场”，也就是说，我国是“汽车大国”，但不是“汽车强国”。因此，向汽车强国迈进不仅是中国汽车品牌的必经之路，更是当下的国家战略。

　　在这样的背景以及当下时间节点之下，新长安的成立自然肩负着实现汽车强国的的使命。中国长安汽车不仅是是央企改革的“重庆样本”，更是带领中国汽车产业从“跟跑”到成为“领跑”的先驱。

　　往大的说，中国长安汽车的成立将撬动千亿级经济增长，往小的说，中国长安汽车的挂牌将盘活中国汽车市场这场棋局，激发中国汽车市场迈向汽车强国的新活力。

　　二、重释自主品牌创新

　　长安汽车，它不仅承载着百年军工企业的深厚底蕴，更标志着中国民族汽车品牌自主创新能力的系统性崛起。长安汽车三次创业，三次跨越，完成了自主品牌的崛起，完成在中国汽车工业中从参与者，推动者，领导者的转变。

　　作为国内首家产销突破"千万辆"的自主品牌，长安通过持续投入核心技术研发，不仅打破了外资品牌的技术垄断，也推动了中国汽车产业从"制造"向"智造"的战略转型。

　　2024年，长安汽车自主品牌表现坚挺，销量223万辆；相比一汽、东风两位老大哥更为亮眼，一汽当年的自主品牌销量仅为81.9万辆，东风汽车自主品牌板块则为137.2万辆。从自主品牌上来说，长安汽车已经领先了其它汽车央企半个身位。

　　为了大力发展自主品牌，实现核心技术自主，长安汽车再穷不能穷研发，每年坚持将销售收入的5%费用投入研发，并且其中10%做前瞻性技术研究，始终坚持将关键技术掌握在自己手里。

　　目前，长安汽车在全球31国有1.8万研发人员，17家科技公司，180个实验室，以及行业唯一的智能安全技术全国重点实验室，在国家企业技术中心评价中研发能力7届14年名列汽车行业前茅，掌握三电核心技术和智能化重要技术超2200项，近三年累计申请专利1.4万余件，平均19件/天。

　　长安汽车200亿的注册资本这笔巨额款项背后是国家战略意志的体现。根据规划，40%资金将投入新能源技术研发，包括电池、电机和电控系统；30%注入智能驾驶和车联网领域；长安汽车的目标是2026年推出固态电池车型，续航超1000公里；2027年实现L4级自动驾驶商业化。

　　回看过去三年，在清晰的战略规划和技术积累之下，长安在新能源领域布了一局大棋，内部一系列的整合重组形成了新能源汽车三大品牌，定位清晰，产品边界鲜明。

　　阿维塔，作为长安汽车的高端子品牌，自诞生之日起，便承载了高端化的重任，随着新央企的成立，阿维塔正式拥有央企背书，聚焦“高颜值、高智能、高价值”，打造全球新豪华智能电动汽车领导品牌。

　　目前，阿维塔三年四车双动力的市场布局已经完成，目前平均售价接近30万元，最高售价达70万元，对于市场、对于新长安，一个能够在豪华市场站稳脚跟的品牌重要性不言而喻，中国长安的成立对于阿维塔是宝贵的机遇，他们会承接起新集团品牌向上的战略使命。

　　深蓝品牌定位承上启下，目标受众是全球范围的年轻化用户，成为科技运动潮牌，产品定价15-30万元，是市场当中体量最大的消费群体。深蓝汽车锚定“智领2030”战略目标与规划，不断推进技术迭代、产品力进阶、品牌形象年轻态、智慧主动服务再升级。

　　然而这两款车型，盈利能力并不理想，2022～2024年，深蓝汽车累计亏损超过45.7亿元，阿维塔累计亏损达到97亿元。据长安汽车内部测算，深蓝汽车有望今年达到盈亏平衡；而阿维塔今年还在投入期，预计2026年有希望达到盈亏平衡。

　　为此，长安启源担负起了长安主品牌利润的轮替，成为集团的规模新主力和盈利新担当。长安启源，是面对中国国情所推出的产品，主力车型在15万元价格区间，聚焦追求性价比的主流家庭用户，并向消费者打出“越级价值、降维平替”两张极具吸引力的牌，

　　长安内部已经给长安启源定下了十分有挑战性的战略目标：力争在2027年全球销量突破100万，2030年全球销量突破180万台。长安汽车旗下三大子品牌覆盖了从家用到豪华的各个区间。

　　和李书福的“一个吉利”发展思路不同，长安汽车的品牌不会回归一个长安，因为三个新能源品牌从成立时，在组织架构、制造、物流、采购、品牌等层面，都做了最大程度的共享，各有其定位与角色。

　　未来五年，长安面向全球推出50余款新能源产品，包括7款以上30万台级全球化大单品，构建全谱系新能源品牌矩阵，持续在全球打造阿维塔、深蓝、长安三大品牌。

　　品牌战略已经明晰，向智能低碳出行科技公司转型目标已经确定，如何实现，为此，长安坚定推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。

　　中国汽车的发展趋势不仅是新能源化，更为重要的是智能化，这是走向国际的重点。在新能源智能化的产业变革道路上，没有人会在最初就认为长安具有自体智能化的基因。

　　从智能化的基础来说，长安确实不占优势，但是我们看到，长安在不到十年的时间里取得了较好的成就，从底层研发、平台架构、核心零部件，到终端产品、商业模式的完整创新体系，构建了“从0到1”的原创技术策源能力。

　　长安汽车在新汽车领域累计投入2000亿元，新增1万人的科技创新团队，实现技术探索到产品变现。长安汽车已掌握智能驾驶、智能底盘、下一代电池等大量核心技术，在新能源领域打造了“金钟罩”电池，其自主研发的零下30度超低温电池加热技术，获2024年中国知识产权发明专利金奖。

　　长安汽车的智能化，呈现梯度发展态势，既确保当前产品竞争力，又为未来竞争储备关键技术。短期聚焦卫星通信、石墨烯座舱等技术的样机测试与改制；中期依托SDA平台实现飞行汽车、人形机器人等跨品类兼容，新一代飞行汽车将于年底试飞；长期规划投入超200亿元用于AI大模型研发，推动端到端智能驾驶技术产业化。

　　长安汽车作为央企，不仅讲经济效益，更要讲社会效益，先进技术需要平权，需要普惠，于是电动与智能的两大平权重任便交予长安汽车的深蓝品牌。深蓝超级增程，让更多首购用户不再有里程焦虑和补能焦虑，同时华为乾崑ADS SE技术共研，为用户带来20万内唯一搭载华为乾崑智驾的SUV及轿车。

　　在当下新能源化、智能化的浪潮中，任何一家车企不可独斗，需要联合攻关，长安汽车本着体系合作、生态伙伴合作和长期合作的坚定思路，不断推进与华为这样的伙伴合作的持续深入，依托重庆本地的数智化资源的基建大背景，在非常短的时间里，形成和完善了自身的智能化战略。

　　长安汽车以主流车企最快的反应速度和内部动员力，以及灵活的资本连接，相继与华为、宁德时代，以及一系列的头部供应商形成了技术、资金、人力资源互通的生态合作模式。

　　长安汽车的新能源高端品牌阿维塔就是集合了中国长安汽车、华为、宁德时代这三个目前市场头部优势资源的品牌，后续更将发挥出更强的头部示范作用，并且将品牌效应反哺于整个长安集团。目前阿维塔正在与华为推动Hi Plus模式，双方联合团队已经有近千人入驻在阿维塔重庆总部。

　　世界一流汽车集团的竞争，早已超越单一产品的比拼，而是生态能力的较量。新长安正突破传统主机厂边界，构建“流量+生态”的协同网络，拓展与ICT、消费电子等领域的跨界合作，近期与海尔集团达成的战略合作就是这一战略的具体体现。

　　与海尔集团建立战略合作，探索‘流量力+生态力’的多终端协同，双方将推动汽车与家电、智能家居的多终端联动，让汽车成为用户生活中的流量入口与生态节点。比如用户可在车内提前调控家中温度、预约家电工作模式，实现出行与生活场景的无缝衔接。汽车不再是孤立的硬件，而是承载多元服务的平台，生态力的构建将成为新长安差异化竞争的关键。

　　作为汽车央企，不仅要在技术创新上走在前面，更要在转化上比别人先行一步，不仅是为了长安的发展，也是为中国汽车注入活力。长安汽车在全球化布局和新能源转型的实践，既重塑了国产汽车的市场竞争力，也以"国民车"的定位让汽车普及惠及亿万家庭，成为见证中国制造业崛起、参与全球汽车产业格局重塑的关键力量。

　　三、重塑全球产业格局

　　在全球汽车产业格局深刻变革的浪潮中，中国汽车产业强势崛起，成为国际舞台上一支举足轻重的力量。中国汽车企业积极开拓海外市场，正在经历从初步涉足国际市场的“走出去”，到深度融入当地的“走进去”，再到塑造品牌影响力的“走上去”的华丽蜕变。

　　在这一宏大的产业叙事中，作为新央企的长安汽车，有带领中国车企重塑全球汽车产业的格局重任，新长安汽车，以“全球竞争力+自主核心技术”冲刺世界一流汽车集团，完成从中国到世界的品牌之路，有着国家背书，中国长安汽车势必将加快迈向世界级品牌的步伐。

　　先看成绩单，长安汽车2024年海外市场的表现可圈可点，全年销量53.6万辆，同比增长49.6%，成为中国车企出口的TOP3。今年上半年尤为亮眼，海外销量达29.94万辆，海外利润贡献超30%，并且成功摆脱了“出口即低价”的传统路径。

　　在汽车品牌向上的阶段，出海是绕不开的环节，更是应该提前布局的环节。长安人，从造车开始就梦想着有一天，能到世界汽车舞台上去展现中国品牌的才艺。新长安，对长安汽车的国际化、全球化、市场化有利，独立央企的身份是光环，更是杠杆，中国长安汽车将借此撬起全球市场。

　　长安汽车的出海，始于上世纪90年代，当时的出海，主要是为整合全球优秀人才、技术资源以实现长安汽车的技术突破。于是建立长安欧洲、长安英国、长安日本研究院等全球研发中心，目前已构建起“六国十地”全球研发布局，打造了来自全球31个国家和地区1.8万余人的技术研发团队。

　　当国内企业仍在以市场换技术时，长安已经坚定走向海外，探索建立国际化研发基地，2003年长安汽车成立海外技术分中心和驻意大利代表处，2006年升级为欧洲设计中心，成为中国第一个在海外建立研发基地的汽车企业。

　　2011年，长安汽车作为唯一参展的中国厂商，首次亮相法兰克福车展，这是长安的一小步，却是中国车企的一大步。目前的全球市场，能够在国际上站稳脚跟并且能够和丰田、大众这样的传统汽车集团硬掰手腕的中国车企还没有形成自己的规模，那么针对这样一个既需要自身实力、又需要资源支撑的苦差事，借助央企势能辅助的长安或许值得期待。

　　两年前的黄浦江畔，国家会展中心，当时的长安是唯一一家在上海车展系统描述全球化出海的中国车企，走向国际，央企有为，这是中国长安汽车自己向上的目标，也是国家力争打造全球主流竞争力车企的战略规划。

　　长安汽车的核心是世界级，虽然中国新能源发展在全球断层领先，但是主要销量仍集中在国内市场，海外销量基本属于小打小闹，目前还没有哪个国产品牌能称得上是世界级品牌，中国长安汽车亦是如此。

　　不过独立后，中国长安汽车有了更多施展拳脚的机会，也给了国产品牌成为世界级品牌的希望。中国长安汽车原来的母公司——兵器装备集团是军工企业，这一身份在国际上难免敏感，中国长安汽车现在成为独立央企后，无疑是获得了欧美市场准入的“通行证”。

　　对于海外来说，也需要一个了解中国造车前沿技术的途径，长安汽车的世界级的新豪华品牌阿维塔正是连接二者的一个桥梁。2027年其在全球市场投放产品不少于5款，并在2030年冲击25%的海外销量占比。

　　长安汽车的深蓝也是海纳百川计划的主要践行着，身兼能源与智能两大核心技术，自然是出海的理想范本，更是扩大中国汽车产业在世界范围内影响力的载体，深蓝多款车型已导入东南亚、中东非、中南美、欧亚、欧洲等五大区域，覆盖 66 个国家及地区。

　　到2030年，深蓝销量达到200万辆，海外占比35%，累计推出新品30款，这个目标很大。长安汽车要做走向国际的先锋，走向世界的先行者，出海的强有力的引领者。

　　在自主品牌快速崛起的今天，合资品牌参与当前全球竞争的最优解是合作，马自达以中国区为发展基础，通过和长安深度合作，将双方在新能源、智能化等方面的合作范围延伸至全球市场，并获得了丰厚回报。

　　我国汽车产业也需根据新的汽车全球化形势探索发展新路径，从单车出口过渡到生态输出，出海不再只是卖产品，而是构建可持续生态能力。坚持长期化、本地化、体系化、社会化（ESG），加快拓展海外市场，构建全球化运营体系，推动海外发展模式由贸易型向本地化运营转型。

　　长安的全球化战略正从“出口型”向“体系型”升级，新长安将在东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域实施“一区一策”战略布局，构建涵盖研发、制造、销售、服务、客服、运营在内的全链条全球能力。

　　要成为世界级品牌，还有一大前提是拥有全球制造基地，目前，长安汽车在全球拥有14个制造基地、39个工厂，产品远销90个国家和地区。2025年，东南亚罗勇工厂一期工厂10万产能投产，年底完成哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等地的共计6个KD项目陆续投产，合计海外可利用产能达46万辆规模。

　　以东南亚市场为例，当地工厂将逐步实现研发本地化、供应链本地化和人才本地化，最终实现“从产品输出到标准输出”的跨越。长安汽车，到2030年，在海外市场投资100亿美元，海外业务从业人员突破1万人。

　　释放世界汽车工业的中国力量，需要中国企业走向海外过程中，要共同维护海外市场，而在其中，央企应起带头作用，加大原创技术创新，做好产业链的协同，找到产品、用户体验的差异化，保证产品和技术的升级。

　　我国新能源汽车以全球化产业协作分工，形成产业链在全球化布局方面实现整体突破。长安汽车作为中国车企技术创新的代表，在供应链出海中积极推动技术输出，与当地供应商和合作伙伴共同开发新技术，提升产业链整体技术水平。

　　长安汽车深谙海外市场特殊性，在供应链布局方面采取“本地主义”策略，通过本地化采购、生产降低成本、提升竞争力，同时增强与当地市场的协同效应，注重供应链与营销服务链的全价值链协同，探索“研产供销运”的一体化模式，确保产品在海外市场的快速落地。

　　随着国际化布局的推进，供应链的稳定性和成本控制面临更大压力，长安汽车积极推进供应链优化升级，建立全球化供应链体系，确保关键零部件供应的稳定性，加强与本土供应商的合作，推动核心技术自主可控，深化与上下游企业的协同创新，共同应对行业变革。

　　结语：在如今这样一个汽车大变局中，一家车企的兴衰荣辱其实很难对行业产生重大影响，但中国长安汽车集团的成立，却称得上是中国汽车工业发展史上的重要里程碑。这一轮的全球汽车技术革命和产业革命正在如火如荼地进行，大局远远未定，而造车是一场马拉松，谁能跑到最后谁才是赢家，长安汽车任重道远。