从单价的纵向维度上看，随着货物重量增加、单价随之下降，高端小票市场价格最高；横向维度看，自营全网型零担企业的价格最高——达4元/公斤，是壹米滴答价格的将近6倍，而加盟模式的公路零担企业则价格较低。

四、公路零担商业运营模式

我国公路零担物流企业按照运营模式大致可分为四种类型：直营模式、加盟模式、联盟模式、专线模式，行业的不同发展阶段推动了不同模式的发展。

（一）运营模式整体分析

纵观以上公路零担物流模式的发展历程，几种模式都出现了其代表性的成功企业。

（1）全国直营企业崛起于2008年金融危机前后，当时的公路货运市场混乱无序，在行外人看来仅仅是“空车配货”的简单需求。但随着经济发展放缓，制造企业原有粗放的物流管理模式已严重危及到了自身的生存。所以原有工厂物流部的形式，逐渐向社会第三方物流方向发展。

此时，能够提供有组织、标准化、价格合理服务的直营公路零担企业，会获取到注重物流服务质量货主的业务（例如：近十年快速成长的汽车主机厂等），而反过来这些高服务需求的货主又将这些“先人一步”的物流企业从极度分散的市场中筛选出来。供给端与需求端的双向选择造就了“直营模式”的发展壮大，这其中包括了公路零担龙头德邦和快递龙头企业顺丰。

（2）一些缺少原始资金以及标准化管理能力的企业，则开始寻找直营零担企业目标客户外的市场需求。他们调研发现，很多货主并不是都十分在意物流服务的质量，反而更加注重服务价格，所以加盟模式依靠高性价比（铺网快、网络全、价格低）的优势，迅速获取了大量市场份额——部分对原有直营模式价格较为敏感的客户，部分亟需全国化标准网络服务的小B客户（如电商卖家、小型加工制造企业）。

以上两个阶段，无论是直营还是加盟模式，公路零担物流企业的目标都是构建一张覆盖全国的服务网络，最大限度满足全国主要市场客户的物流运输需求。但随着服务网络逐渐扩大，管理半径及成本压力使得他们仅能覆盖全国一、二线城市，向三、四线城市的下沉发展遇到了较大瓶颈和困局，这很可能是“零担企业25亿收入规模天花板”的主要原因之一。

（3）所以开拓更加下沉的市场服务网络的内生需求，催生了以“壹米滴答”为代表的全国联盟模式的发展，它们把每个地区成熟的1-2家“区域小霸王”或专线网络联合起来拼出一张全国网，这样既解决了全国网下沉的问题（区域小霸王们有着健全的区域三、四线网络），又极大带动了区域小霸王的发展。

首先，他们的货不会被抢，区域上能够形成寡头垄断；

其次，他们的业务效率不会下降，反而会借助全国网络提高运转效率；

最后，他们有了承接客户全国零担需求的能力，且低价策略能从加盟模式零担企业手中继续分走部分客户）。

但是值得注意的是：

不同模式公路零担企业的成长逻辑和市场拓展思路，均是围绕如何抢夺或整合存量市场，而对于增量需求的挖掘与开拓显得动力不足。但随着存量市场格局基本稳定，未来零担企业必然对新增市场需求的争夺。

新模式的出现并不是以颠覆旧模式为前提，不同零担企业所擅长的领域、覆盖的客户、满足的需求有层次梯度，并非完全的正面对抗，是垄断竞争的市场格局。但随着企业在自己的小领域触碰天花板，因此向竞争对手领域的融合渗透成为必然，企业间你死我活的“优胜劣汰”和“整合重组”将不可避免。

（二）运营模式发展

没有一种模式能“一招鲜吃遍天”——公路零担物流行业不能直接复制快递行业的成功模式，零担行业原有的成功模式也不能直接复制到今天。

行业在发展、市场供需和格局在动态变化，公路零担企业根据自身现状找到适合时代和自己的运营模式更为重要！本报告基于行业现有模式，根据研究判断，给出了以下三种未来具有中国特色公路零担发展的运营模式，供各位读者参考：

趋势一：“类加盟”模式将不断在直营模式企业中涌现

随着公路零担行业的发展演变，越来越多直营模式企业开始改变经营管理模式，尝试“类加盟的商业运营模式”（例如德邦事业合伙人制、天地华宇的特许经营模式、佳吉快运的合作模式等）来扩大市场份额，纯直营模式的公路零担物流企业越来越少。

2015年以来，德邦等老牌直营模式企业开始尝试“类加盟”模式及组织改革。以德邦的事业合伙人为例，稳健的直营模式再加上灵活的事业合伙人模式，不仅帮助德邦在保证服务品质的同时继续领跑市场，而且快速满足了德邦客户对于物流高效、精准、免忧的诉求，实现了双赢的结果。

案例：

 2015年，为了能够更加有效地覆盖业务区域、实现物流运输网络的广泛延伸，同时有效降低公司新设网点建设以及运营所产生的成本，德邦启动了“事业合伙人计划”：

“德邦事业合伙人”是在自身服务网络体系覆盖不到的地方或者做的不够好的地方开放加盟，邀请当地具备公路零担物流服务能力的个人或商户成为公司的事业合伙人，与公司的直营网点形成良性互补的合作关系。