加盟模式的优劣势：

虽然加盟模式会出现这些令人头痛的“弊端”，但每个有理想、有实力的加盟商，都可以有效地规避这些短板。加盟模式在中国的兴起，首先解决的是公路零担物流企业“广度、深度”的问题，但对于客户服务质量的保障稍差、更多是价格战争夺。时至今日，市场逐渐发展成熟，今天的加盟模式跟十年前、五年前的加盟模式的内涵已经大不相同。

为了满足客户日益增加的服务需求，除了广度、深度还需要有“速度、态度”。作为公路零担企业加盟商，未来零担企业想要继续借助加盟模式引领市场，就需要加强与升级模式本身，保持他们的自我决策和驱动的动力，同时在区域内持续深耕促进业务发展的资源。

加盟模式能在中国的商业环境土壤里面慢慢成为产业主流，证明其可能是更适合中国特色公路零担物流现状的选择，但必须对加盟模式进行加强升级！

核心：利益平衡的优化升级

加盟模式的核心是这些加盟生态合作伙伴，虽然总部整体要最大化盈利，但加盟商不能所谓的“战略亏损”，干线、分拨、配送等各个环节都要从中分得利益，如何将利益分配得更加优化合理是加盟模式发展升级过程中最重要的。利益的分配永远是商业世界中要去追寻的问题，针对不同的情景可能答案结果千差万别，本报告希望各位读者从“中通”这个利益平衡大师的机制中找到属于自己的答案：

重中之重：运营管理体系赋能

尽管加盟模式下总部与加盟商间不存在股权关系，但这并不意味着他们只是松散的业务委托关系。相反，今天商业世界几乎所有的加盟模式企业都意识到“管理模式+IT系统”是决定企业能否走下去的重中之重。这“两大法宝”对整个网络实现了强有力的控制，从而能够在很大程度上保障了服务网络的高效性和统一性。

（1）管理上，加盟模式总部企业需要为加盟商快速建立简单有效的科学运营管理体系。

公路零担网络是一个整体，单点动荡势必影响全网。因此，必须由总部推行统一流程和管理，规范加盟商的大部分动作。

不能完全沿袭过去的“以罚代管”的简单模式，需要的是创新的服务和管理模式，回归到“基于服务水平的追求与共识”。例如：在流程标准化上的自动化技术应用、基于积分体系下的合作伙伴的优胜劣汰、自动化的判罚和公平的仲裁的结合等。

（2）系统上，只有IT手段才能让总部从“订单端”和“结算端”透析到加盟商的销售收入、客户信息以及盈利分布、运营效率等核心管理问题。

 一般上，总部均会以无偿或者很低的维护费给加盟商部署统一的IT系统。

IT系统不是简单的操作软件，而是凝结了物流公司沉淀下来的管理精髓以及深刻的业务流程理解，优秀的IT系统不只是交易的快速撮合平台，背后的驱动力是对于“所有风险点的系统内化”。

IT系统最主要承接主体是加盟商，如何助力于他们更多盈利才是要务。

五、写在最后

本报告后半部分主要对有关公路零担行业的商业运营模式进行了大篇幅的分析及预测，服务链条之长、结算模式之复杂、盈利（利益分配）模式之巧妙、网络成员数量之庞大…这些不仅仅是公路零担市场更是物流行业的特征。

对于创新的讨论，国人更倾向于讨论所谓的“赚钱的门道”即商业模式，不论是“加盟与直营”之争，还是“全网与区域”之争，或又是“轻与重”之争，一轮又一轮的探讨不曾停止。对很多真的愿意沉下心来思考行业发展并正在摸索前行的企业家来说，这些问题似乎有些太过形式主义，但是有时候行业的整体发展需要一些所谓的争论与思考。

从本报告小心推导出来的未来公路零担模式发展道路来看：最终，“升级加强版的加盟模式”可能更符合中国特色公路零担行业的发展，但前提是要落实好本报告强调的三点举措——“共识——分拨中心等核心基础节点全部自营”“核心——围绕总部与加盟商利益平衡的优化升级”“重中之重——总部构建完善运营管理体系赋能加盟商”。

目前，已没有所谓模式“黑白分明、姓资姓社”之分，物流从业者们当下应当最迫切需要做的是研究如何在围绕满足客户需求和市场规律的提前下，寻找一条或N条“取各家模式所长”的符合中国公路零担市场特色的模式，并在此基础上不断迭代发展出更具有生命力、更加促进零担行业效率和运输品质提升的治理方式，这才是中国零担物流行业所有相关者的责任和幸运！