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　　近日航空货运领域迎来了新的玩家——中通航空，作为电商快递的一哥，为何在此时入局航空货运呢？是不是跚跚来迟，有点错失良机呢？以中通限有的实力，未来的前景如何呢？

　　一、迟来，并非失算

　　中通注资6亿成立航空公司，标志着中通布局货运航空战略进入实质性阶段，同时还成立上海云澜航空科技，布局飞行员培训领域。本公众号在2024年10月发布的原创文章《顺丰与中通，终有一战》中曾预言：“不可否认，中通在航空物流上还是短板“，“不久的将来，不排除中通有长航程全货机引进计划，在航空方面进行布局“。

　　但和邮政、顺丰、圆通、京东相比，中通是后来者，当前国内快递行业全货机保有量已达约150架。2024年，顺丰航空全年货运量首次突破百万吨，机队规模突破90架大关，今年年初，京东航空宣布其第10架飞机运营，而国字号邮政拥有42架货机，圆通拥有13架全货机。

　　圆通董事长喻渭蛟曾表示“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”，这也是圆通在三通一达中第一个布局航空货运的原因所在，而今天，没有航空运力的快递企业将难以参与高端市场竞争。

　　目前，快递市场已形成顺丰、中国邮政、圆通、京东航空物流“四足鼎立”的竞争格局，基本上覆盖了快递航空需求，中通入局这一领域，将推动快递航空竞争迈入新阶段。

　　不错，中通入局航空货运市场，对现有的航空快递业务和货运航司运力具有一定的冲击，但面对顺丰、圆通等对手的先发优势，中通能否在航空货运市场撕开缺口？中通项目刚刚布局，航线起网、通航点等航线网络建设需要一定时间，短期内对现有格局影响不大。

　　如果说中通布局航空货运失去了先发优势，那么，中通却有着后发优势，有前人的经验可以借鉴，有同业的教训可以避免。

　　加盟快递企业，能否拥有客机？这一点已得到圆通的验证，就是货运机场，也不是不可以拥有，圆通正在建嘉兴货运机场，这给中通跨入航空物流以启迪：圆通可拥有航空板块，中通其实也可拥有。

　　顺丰与圆通的航空货机为其业务带来的看得见的境量，而中通在航空货运上依赖“星联航空”包机模式，仅占集团营收的0.3%。这一对比，使中通这个目前全球业务量最大的快递企业，不得不选择从“包机”模式迈向“自营航司”模式——自购货机，自建航港。

　　圆通、顺丰拥有了自己的货运航空公司，组建全货机机队，在减少对航司依赖的同时，也吸揽了大量市场货物，这也提醒后来者中通航空，如何将更多货源和客户掌握在自己手里，比拥有更多的全货机更重要，不能只单纯做航空货运承运人，处于航空物流价值链微笑曲线底端，而要打造综合物流服务商作为未来中能的发展方向。

　　顺丰、京东已形成“自有货机+枢纽机场”的完整体系，中通则以长沙为核心枢纽，打造“航空+跨境电商”生态。

　　中国航空快递物流，在缺飞机之外，更缺乏的是航空货运枢纽。人们常说，在航空货运这片“高价值”蓝天下，我国的竞争力却不太够，究其原因，在货运飞机不够多外，最大的短板是货运航空枢纽。

　　布局航空货运，不仅要拥有自主货机，还需要的拥有场站设施和配套工程——航空物流枢纽，于是顺丰有鄂州莲花机场，圆通则有嘉兴机场，而邮政则布局郑州机场，因此，中通循着这一主线，不仅成立航空公司，更要在长沙建立自己的航空枢纽。

　　圆通于2022年在嘉兴开工建设全球航空物流枢纽——“东方天地港”，占地1500亩，总投资122亿元；去年8月，中国邮政与郑州航空港区共同启动中国邮政航空枢纽项目，占地1600余亩，总投资超100亿元，旨在打造全球性国际邮政快递枢纽。

　　而中通，早2023年12月，就在长沙启动总投资110亿元的货运航司及配套产业项目，规划用地750亩，致力于打造集航空货运、快运总部、跨境电商等功能于一体的综合物流生态圈。

　　航空货运是快递企业发展的主战场，为什么三通一达NO.1的中通迟迟没有进入呢？这与中通的发展基因相关，相对来说，中通发展还是很稳健的，“稳”字当头。在生态版图拓展上，中通延续了稳扎稳打的风格，更多的是内生式稳健发展；而顺丰除了内生，更依靠外延收购加速布局，这除了经营策略原因，也与自身体量相关。

　　中通具有后发优势的特质，中通成立于2002年，比顺丰晚了10年，在“四通一达”中也是成立最晚，但发展势头最好，近年业务量始终位居行业第一，一直被业界认为有望赶超顺丰。

　　中通表示，布局航空是考虑成熟的决策，前期做了深入的调研与沟通。成立之后，也以稳急方式经营，初期或采取租赁+自购全货机的方式，逐步构建机队。可能优先布局国内重点城市航线+东南亚跨境线路，以匹配电商物流需求。将长沙机场作为其亚洲航空货运的HUB枢纽，打造5小时亚洲航空货运的辐射中心。这即是中通电商快递的基因所决定，也是其稳打稳扎的天性使然。

　　这也与长沙的城市属性有关，随着产业向东南亚转移，长沙有望成为连接中国与东盟、中亚乃至俄罗斯市场的关键节点，因此，中通或将首先重点布局面向东南亚、中亚、“一带一路”沿线国家以及俄罗斯市场。

　　当前，电商件增速放缓、传统电商件市场已陷入“以价换量”的内卷情况下，快递巨头们正加速向高时效、高附加值市场突围，而高端商务件、冷链、跨境物流等领域的利润空间更大，航空货运正是打开这些市场的关键钥匙。

　　中通此前已布局冷链物流（中通云冷），而航空货运可进一步提升生鲜、医药等时效敏感商品的配送能力。顺丰凭借航空网络已占据冷链高端市场，中通能否分一杯羹，在航空货运上，中通则有可能聚焦于生鲜农产品、高端商品等特色业务领域，以差异化策略参与竞争。

　　跨境物流爆发，航空运力成核心竞争力，目前快递行业的航空货运布局中，各家企业各有侧重，也凸显出了快递企业从“地面+仓储”扩展到“空地一体”的发展趋势，而就市场而言，仍有足够的空间容纳新的参与者

　　中通快递豪掷6亿元成立中通航空有限公司，正式进军航空货运领域，补齐短板，构建全产业链护城河，标志着中通从“陆运霸主”向“空地一体”综合物流服务商的战略转型，中通凭借自身的实力和市场定位，有望在航空货运领域占据一席之地，从而提升自身的综合物流服务能力。