从全球范围来看，具备航空货运条件的企业并不多，不到50家，中通已挤入其中，意义重大。同时，当前的地缘政治、关税政策环境并不太好，美国取消针对低价值商品的T86清关模式将对跨境物流产生直接冲击，同时将增加航空公司的合规成本和加速产业链的深度重构，中通航空面临挑战。

　　不可否认的是，中通航空有限公司的成立，在时间节点与战略背景上都具有高度的标志性意义，对湖南而言，这是本地航空物流版图的一个重要突破；对中通而言，这是其向航空运输纵深延伸、提升整体供应链掌控力的重要一环；而对行业而言，正加速从“空中依赖”向“空中自控”迈进的结构性转变。

　　中通航空与其航空枢纽已经起步，赶上先行者，还有较长的路要走，购飞机，建枢纽，拓展航线，还只是一个开始，超越前者，后来居上，可能需要更长的时间和努力。

　　二、天空，有所作为

　　从全球贸易总量看，航空货运仅占货运量1%，但在全球贸易总额中，其货值却占三分之一以上；从航空运力来看，2030年之前，航空货运市场都将处于供不应求的状态，全货机需求远大于现在市场的实际保有量。

　　中国航空货运步入黄金发展期，其原因有二，一是源于我国产业升级下的高端货品出口增加，市场扩大，二是跨境电商蓬勃发展，航空货运需求大幅增加，而在“国货国运”、“国货崛起”的趋势下，我国航司或将分得更大的蛋糕。广阔空域，大有作为，而中通，则要在蓝天之下，有所作为。

　　当前快递行业竞争格局正在发生深刻变革，发展航空货运已成为企业突破同质化竞争的关键路径，更是向高时效、高品质服务转型的战略选择。随着头部物流企业加速整合海陆空资源，传统的业务边界正在被打破。

　　近年航空货运市场展现强劲增长态势，2024年全球航空货运需求同比增长11.3%，其中亚太地区以14.5%的增速领跑全球，我国国际航线货邮运输量增速高达29.3%。

　　中通近的航空货运布局，既是为了弥补业务短板，更是出于对行业发展趋势的考量。中通此次自建航空公司，意味着从轻资产代理模式转向重资产自主运营，以增强供应链控制力，这是中通市场份额失守下必须扎进重资产“深水区”。

　　中通快递虽然凭借庞大的陆运网络成为行业龙头，但近年来业务增速放缓、市场份额呈现下滑趋势，2024年中通快递业务量340.1亿件，占全国总量的19.4%，仍为全球第一，但市占率同比下滑3.44个百分点，2025年一季度市占率进一步下滑，降至18.9%。

　　中通急需战略重构，而加快航空货运布局已成为其保持市场竞争力的战略必需。中通构建了完善的陆运体系，然而在航空货运领域，长期依赖合作或代理模式，没能拥有自己的全货机。依靠民航客机腹舱运输货物，虽然资本投入较低，但存在航线灵活性差、时效性难以保障等明显局限，吃亏不小，运营自主权受限导致业务规模难以突破。

　　因此，6月19日的中通航空货运公司的成立，标志着中通快递正在从轻资产航空货运代理模式向重资产自主航空运营体系过渡。虽然中通是加盟制的翘楚，以轻资产运营而闻名，但今天的中通，已不是过去的那种松散的加盟企业，而是打造了“非直营的直营化体系”。

　　中通较早就意识到自建基建的重要性，通过自建物流基础设施和运输车队，不仅构建了行业领先的物流网络，还实现了对物流全过程的精准把控，随着中通快递进入百亿件时代，它对快递基础设施建设方面的投入一直都不吝啬，大手笔建场地、投资设备、铺设末端……行业内不少人调侃称其为“基建狂魔”。构筑起了中通相比于直营的强大“底盘”，因此，布局航空物流，是重资产，也是中通意料之中的事情。

　　中通在现阶段只能通过走量，靠一单单更低利润的叠加，才维持着在利润总量上和顺丰不分伯仲。为此，以中通为代表通达系在努力“往上走”，相继推出自己的时效件产品，中通就推出了标快及“快弟”产品。

　　为了打破一直以来，中通快递在消费者心中的低端品牌印象，中通正在进行生态圈的打造，致力于提升品质，向更全面、更高端的业务模式进发。布局航空货运，是其中的重要一环。另一方面是跨境电商热潮下，加码国际物流寻求全球化发展的必然，而国际物流，非有自主的航空运力不行。

　　目前中通在维护必要的基础业务量规模的前提下，主动放弃部分亏本快件，划定了坚守不做亏本快件的底线，布局航空货运，投入巨资打造货运航空枢纽，就是要以越来越快的时效，不仅可以让中通在传统快递业务中提供更有弹性与具竞争力的产品，期间也必然会涌现出更大的商机。

　　中通创始人赖梅松明确表示，用户的认知好像寄贵的东西会找顺丰，接下来我们要去改变这个认知。怎么改变？航空物流是战略的必然选择。

　　当然，中通，在航空货运上，不仅是要铺摊子，更要做运营。有了自己的飞机与航站，可自主掌控航线网络和运输节点，通过优化中间环节大幅提升运输时效，同时，需要持续稳定的货运量来分摊高昂的飞机购置和维护成本。

　　未来竞争焦点集中于电商供应链深度整合、收益率精细化管控，通过规模化运营和精细化管理双轮驱动，从而实现运营成本的效率的最大化，为客户提供更具性价比的综合物流服务。

　　中通此次进军航空货运，既是应对竞争压力的防守之举，也是布局未来的战略进攻。短期来看，其需解决机队规模、航线优化、成本控制等问题；长期则需在跨境物流、高端时效件市场找到差异化突破口。

　　三、未来，能否取胜

　　航空物流行业为充分竞争行业，各大航空物流企业在航权时刻、运力资源、网络布局、货源等方面展开竞争，后来者中通航空将遇到什么样的挑战呢？其优势在哪里，不足之处是什么呢？

　　行业内存在“3+90”法则，即三家公司占据 90%的市场份额是较为健康的状态，中通航空会是那个3吗？刚开步走的中通，在航空运力建设方面，与顺丰、邮政相比仍存在明显差距，与京东、圆通相比，还需要加把力，面对先发优势，中通又要如何突破？