中通的入局，标志着中国快递行业从“地面厮杀”转向“空地协同”的竞争新阶段。顺丰将继续强化“航空+鄂州枢纽”优势，巩固高端市场；京东加速国际航线布局，结合仓储物流打造全球供应链；而中通依托电商件规模优势，探索“航空+陆运”降本增效模式。

　　还要强调一点，与DHL、FedEx、UPS等国际大型物流集成商相比，我国货航在资本实力、融资渠道、商业模式、网络布局、运力资源、品牌影响力等方面仍存在一定差；与荷兰皇家航空货运、德国汉莎货运相比，卡塔尔航空货运、阿联酋航空，也有一定的差距；

　　FedEx（联邦快递）有700架以上的货机，其航空枢纽是美国的孟斐斯、而UPS（联合包裹）也有600架货机，枢纽在美国路易斯维尔国际机场，就是DHL快递（敦豪快运）也有架过300架的飞机，就连国际电商，亚马逊自建的亚马逊航空，其运营的飞机已超过100。

　　中通航空的成立既是快递企业突破同质化竞争的一次关键落子，也折射出中国快递行业步入“高质量发展”的转型路径，随着中通的加入，这场“天空之战”将重塑中国快递行业的竞争格局？

　　结语：总观行业的发展史，总有后来者向先行者发起挑战，从而打破原有的平衡，建立新的平衡，这种新平衡的建立，也许是合作的双赢，也许是零和博弈，这要看对立的双方怎么做。

　　后入场的中通航空，“天空野心”能飞多高？有优势，也有缺陷，有机遇，也有挑战，未来如何发展，取决于其战略决策的正确性，能否后来居上，仍需经过市场检验。