中通作为后来者，需在航线网络、客户资源上快速追赶。中通需确保足够的货量支撑，否则可能面临航线亏损风险。消费者们目前对中通快递的认知还更偏向于性价比，航运业务拓展自然增加时效，但高端用户是否认可其航空时效服务，能否从其他品牌口中抢占B端大客户，还尚待验证。

　　不过，长沙作为中通在中部地区的重要节点，其区位连接南北、承东启西，具备联动华东、华南与西南区域的重要通道价值。近年来，长沙、株洲等地经济发展迅速，已积累了一定的货量和货源，未来市场潜力可观。此次中通货运航司项目落地，不仅有助于提升其干线运力自主掌控能力，也为其跨境、冷链、快运等多元服务提供了高效的航空运载支持。

　　中通虽然于近日才成立航空货运，但对于航空业务并非一张白纸，依托"星联航空时效件"服务体系，搭建起一个覆盖全国所有干线机场及半数支线机场的高效航空运输网络，与土耳其航空、太平洋航空签约，成立过合资公司。

　　航空货运是典型的资本密集型行业，一架全货机动辄数亿元，加上飞行员薪资、维护费用，短期内难盈利，无论是“买飞机”还是“养飞机”都需长期重金投入，但是，于此同时 “买飞机”和“养飞机”的高成本可能会反过来形成为企业的重资产竞争壁垒，中通业务量连续9年全球第一，，顺丰巅峰时净利润实现过100亿，而中通，疲业界认为最有可能突破100亿业绩的快递公司，具有挑战现有快递航空货运格局的潜在实力。

　　与其同为电商快递头部企业的圆通来说，目前拥有的13架货机，总值达19.44亿元，单机价值约1.5亿元。但中通与圆通相比，无论资金实力，还是盈利能力都要好得多。

　　拿2025年第一季度来看，中通账面货币资金高达124亿元，比圆通同期多出48亿元。中通被誉为快递行业最能赚钱，最会赚钱的公司，与顺丰的盈利能力不分伯仲，本公众号2024年10月30日发表的原创文章《顺丰与中通，终有一战》对此有将详细的论述。

　　在2021年中通利润首次超过顺丰，而中通快递的营收规模，仅为顺丰的七分之一，。中通快递的净资产收益率，大部分年份还是比顺丰控股的表现好，毛利率更是远超顺丰控股，并且不是偶发，而是循序逐渐赶超的，也就是说，这一赶超，基础很牢固。

　　2025年第一季度中通净利润20.4亿元，同比增长40.9%；经营性现金流23.6亿元，同比增长16.3%。并且，中通2016年10月在美国纽约证券交易所上市，2020年9月在港交所上市，成为首家在美国、中国香港两地上市的快递企业，与国际金融接轨，在融资上也具有优势。

　　综上所述，中通资金实力应当足以支撑机队与枢纽建设，并且，湖南省为中通航空的成立提供了诸多政策和资金上的支持，这在一定程度上降低了中通航空的初期运营成本和风险，加速了项目的落地进程。

　　上面说过，快递航运公司的竞争，不仅要看拥有飞机的多少，还要看其航空港的实力如何？因此，中通航空与友商的竞争的战场，当然扩展到航空枢纽上，中通快递长沙枢纽等的建设和发展，必然要与中国邮政郑州枢纽、顺丰集团鄂州航空枢纽形成激烈竞争。

　　顺丰投建的鄂州机场，是目前我国最大的货运机场，有中国孟斐斯之称，然而，不久后，国家队也出手了，中国邮政集团投资超100亿元，在中原郑州打造另一个航空枢纽。本公众号在2024年09月06日发布的原创文章《国家队下场，鄂州机场有了新对手》对此有过论述。

　　正在二者相争之际，中通投建的长沙黄花机场，也将加入这一竞争，顺丰投建的鄂州货运航空枢纽，相当于在白纸上做画，而中邮投建的郑州航空枢纽，则有相当的基础，而中通投建的长沙航空枢纽，与后者相似，并且投资也是100亿，三者都在中部地区，肯定会展开新一轮的竞争。

　　目前，鄂州花湖机场2024年货邮吞吐量达到86.52万吨，郑州新郑机场货邮吞吐量也达到82.51万吨，而中通建设的长沙黄花机场货邮吞吐量仅19.98万吨，全国排名仅在第22名，中通航运枢纽的发展任重而道远。

　　不过，对湖南而言，电子信息、生物医药等优势制造业，以及湘西猕猴桃、炎陵黄桃等特色农产品，这都为中通航空提供了丰富的货源。依托湖南制造业基础与中通的电商流量优势，长沙有望在高端工业品物流、跨境冷链等细分领域建立差异化优势，形成与鄂州（快递）、郑州（电子）错位竞争的“新三角格局”。

　　有关部门已经规划了“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，中通与顺丰、邮片、圆通将承担起这一重要使命，在竞争中实现多赢。毕竟，中国的蓝天之下，容得下更多的货运飞机和航空枢纽。对世界上物流强国的中国来说，需要的不仅是一个孟菲斯，还需要更多的“路易斯维尔”和“莱比锡”，中通的长沙物流枢纽应该，不但要做“中国孟菲斯”，还要做“中国亚特兰大”。

　　其实，中通航空面临的对手，不止顺丰、邮政、圆通、京东，还有三大航空公司旗下的货运公司，他们是国货航，南航货运，东航货运，实力不可小觑。本公众号2024年12月18日发表的原创文章《揭秘航空货运老大——“国货航”》对此有专门的论述。

　　其实，国字号的中国国际货运航空股份有限公司，简称“国货航”才是行业老大，

　　依托覆盖六大洲的全球航线网络资源和丰富的国际航权时刻资源，拥有较多大客户，不乏全球知名的大企业，包括中航集团、苹果公司、菜华为公司等等。三大货航，合计营收超642亿元，合计净利润92亿元，呈现“东航规模领先、国货航增速快、南航盈利强”的格局。

　　但国货航，包括东航货运，南航货运，与快递企业布局的航空货运有明显的劣势，他们为下游客户提供“港到港”的航空运输服务，而顺丰航空与圆通航空、包括现在入局的中通航空，因其强大的快递力量，实现的是“家到家”的服务。

　　中通就表示，中通航空未来或将着力构建“端到端”的全链条服务体系，一方面持续强化航空运输能力建设，另一方面重点优化地面取件、末端配送等关键环节，形成完整的航空物流服务闭环

　　相比三大航利用国际货运的红利期赚得盆满钵满，要在国内航空货运赚钱并不容易。去年以来，友和道通航空的多架货机就被放在平台上拍卖，因为他们没有货源，不少是将整机包给手握充足货源的快递公司，并且并没有太多定价权，缺少直接可以把控的货源，是多年来航司运营航空货运面临的最大痛点，而中通航空则没有这样的烦恼。