1月10日，2022年全国民航工作会议召开。会议指出，2022年将持续推动航空货运的发展。2022年民航将着力营造良好政策环境，利用市场扩大窗口期，推进枢纽机场货运保障设施能力建设，提升航空物流企业国际竞争力，充分发挥航空货运对畅通国民经济循环的战略支撑作用。

　　此外，2022年，民航还将坚持高水平航权开放政策，扩大航权资源储备，完善国际客运航权配置规则，实施更加灵活的国际货运航权配置政策；推进高密度机场提质增效，实施中小机场管制运行模式变革；进一步实施机场容量精细化管理，对机场容量进行精细划分；统一航班时刻换季与日常协调配置程序，加快建设全国统一的航班时刻管理系统；设立货邮飞行时刻池，优化货邮时刻供给政策。

　　无疑，在政策的支持下以及不断优化的市场环境，航空货运将迎来发展机遇期。当然，这一领域的竞争无疑也会加剧。

　　值得注意的是，近期航空货运领域的动态也十分频繁：

　　近日，《“十四五”民用航空发展规划》正式对外公布；进入新年来，中国邮政航空连开多条航线，如“昆明—林芝”航线、“银川—南京”冷鲜肉专机航线；2022年1月1日，民航局修订并重新发布运行安全通告《客舱装载货物运输（第二版）》生效实施。其中明确表示，不允许通过改变客舱构型（即拆除客舱内的全部或部分旅客座椅）在客舱地板上装载货物；近日，坐落于成都双流自贸试验区内的顺丰四川分拨中心产业园项目全面投用，进一步提升了双流国际机场的货运周转量，有力推动了成都航空物流产业提档升级。近日，南航物流“门到门”服务，助力黑豹幼崽回到故乡；2021年12月29日，鄂州花湖机场启动校飞；2021年12月17日，新一架B767-300型宽体全货机（B-221D）飞抵深圳，正式加入顺丰机队，顺丰航空机队规模由此增长至68架。……

　　显然，无论是政策出炉，还是企业动态，航空货运发展在2022年是十分具有看头的。

　　“客改货”新规收紧，布局在加速

　　2020年，由于新冠疫情的暴发，全球旅客出行需求逐渐减少，货运业务成为疫情以来支撑航司运营的主要重心。为弥补停飞客机带来的损失，不少航司推出“客改货”航班，利用客机的腹舱、客舱等空间为客户提供航空货运物流服务。而民航局也在政策上给予支持，为优化货运航线网络，鼓励“客改货”航班运行。

　　这些反应在市场层面就是，受制于供应链的混乱局面和运力吃紧，以及电子商务在疫情期间的需求上升，全球主要的航空货运运营商在此期间都实现了较快增长，并趁机扩张航线网络，在各地升级基础设施，其运营的货运枢纽也都保持了较好的增长态势。

　　如今，政策开始收紧，不允许通过改变客舱构型（即拆除客舱内的全部或部分旅客座椅）在客舱地板上装载货物，航空货运运力减少，如此也就会进一步拉高空运价格。事实也的确如此，近两年，航空货运价格一直保持高位运行。此外，无论是在疫情严重的2020年，还是在疫情防控已常态化的当下，竞争主体在航空货运领域的布局是加速的：

　　如国有三大航空集团的货运子板块全部实施了混合所有制改革，走在最前沿的东航物流，已于2021年6月成功登陆资本市场；2021年8月13日，中国南方航空货运有限公司正式获批运营，标志着南货航正式成为南航股份公司旗下具备公共航空运输承运资格的货运航空公司。

　　中国邮政航空、顺丰航空、圆通航空等快递航空新势力在迅猛发展：截止2021年12月，顺丰全货机数量已经达到68架；圆通投资的西北国际货航起飞；邮政航空航线不断增多；中通加速布局航空货运产品；2021年8月3日，京东航空筹建获批；2021年9月菜鸟投资货运航空公司国货航……

　　鄂州花湖机场的投用将带来中国货运腾飞

　　2022年，我国航空货运最大的看点之一便是鄂州花湖机场将有望年中实现投运。2021年12月29日鄂州花湖机场正式校飞，这标志着国内首个专业货运机场建成并启动校验飞行，为2022年机场如期投入运营奠定基础。该机场建成后将成为继美国UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽，也是全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，助力中国货运腾飞。据悉，2021年，民航新建迁建运输机场9个，成都天府、青岛胶东国际机场正式投运，全国颁证运输机场达248个。

　　2022年1月5日，在鄂州市第九届人民代表大会第一次会议上，市长陈平作《政府工作报告》，未来五年，鄂州市将全面打造对外开放“空中出海口”，努力建设“重要节点”和“战略链接”的关键支撑。《报告》指出，未来五年，鄂州市要增强花湖机场连接国际枢纽机场能力，开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右。至2025年，实现年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标。引进培育一批物流产业龙头，创建一批省级示范物流园区，有力引导和支撑物流业规模化、集约化发展。

　　鄂州花湖机场的投用，对于顺丰航空而言不仅可重新定义时效件，丰富顺丰的产品体系，如快递、快运等产品能“坐上”飞机抵达消费者手中、优化供应链体等；还将助力顺丰完善全球航线网络，拓展海外业务，构建顺丰全球供应链网络。

　　在供应链一体化的背景下，我国企业能自主掌控核心节点，时刻与运力自主掌握，实现对供应链环节的自主可控，可以更好地帮助中国企业“走出去”。中国民航大学教授表示：“鄂州花湖机场作为中国第一个专业性航空货运枢纽，与中国现有的综合性机场不同，从选址、审批、开建直至投运，每走一步都在创造历史，并将代表中国参加全球物流业竞争。”

　　加速推出新服务 竞争加剧

　　据悉，截至2021年底，全行业共保障国际货运航班20万班，同比增长22%，其中客改货航班6.9万班；累计完成货邮运输量732万吨，同比增长8.2%，已恢复至2019年的97.2%。全行业累计保障防控物资航班12万余班，运输防控物资47万余吨；保障新冠疫苗航班2000余班，保障疫苗货物近1.6万吨。同时，2022年的发展目标也予以确认：民航2022年将力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平。

　　目标已定，就该企业发力了。这两年，航空货运领域的竞争各方都有目共睹，而归根到底就是产品服务的竞争。为了获得更多的市场份额，获得更多的利润，企业就需要在产品服务上推陈出新。

　　2021年4月27日，南航物流公司在广州召开产品发布会，全新推出“南航快运”产品，通过整合货站资源，提高服务标准，实现直达11个自营货站，承诺按客户指定航班，将货物当日送达。同年7月23日，南航飞递在广州—北京航线推出“门到门”当日达产品。该产品刷新了广州—北京航空快件市场的最快时效，南航成为该线路唯一推出“门到门”当日达快件的承运人，为业界首创。

　　据北京商报报道，近日，中通间接持股的浙江星联航空货运有限公司（以下简称“星联航空”）开始向全国招募500-600左右的末端网络服务商，以航空、高铁资源组合来实现高端件时效提速，与中通大网分开运营。事实上，从2020年开始，中通已经不断释放出入局高端市场的信号。在2020年9月，中通正式公布了试运营1年多的航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”，产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。电子面单为黄色，拥有优先中转和派送特权。

　　当下，顺丰航空是目前国内机队规模最大的货运航空公司，开航12年以来，顺丰航空全货机数量保持着稳步增长。2021年，顺丰航空先后投用了7架新运力，包括3架B757-200、4架B767-300，机队规模增长至68架，可兼顾远、中、短程飞行的梯队运力结构持续完善。基于此，顺丰航空的产品服务也不断推出。自2021年5月起，顺丰航空的“水果航线”、“松茸航线”“大闸蟹航线”密集开飞，运输的生鲜货物包括华南荔枝、山东樱桃、浙江杨梅、云南松茸、阳澄湖大闸蟹等10余个品种，竭力为生鲜电商及三农产业的稳步发展提供优质的底盘物流服务。

　　再如菜鸟，其接下来将持续加码海外物流基础设施建设，与合作伙伴共建全球数智航空物流网络，并通过更多数智化技术为跨境商家提供更优物流解决方案，如基于整体单量预测，缩短包裹滚存时间，打造更优运力成本，提升商品竞争力。

　　还有拥有航空货运能力的圆通于近日推出了以时效升级和精准派送为核心的“圆准达”。据介绍，这款产品主要面向电商平台及品牌商家等客户，将在揽、转、运、派、客服等全流程提供升级服务。

　　2021年6月28日，中国邮政全面提速，包括寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑、自有干线车辆规模扩大等，服务升级覆盖全国1000多个城市，全国多省市地区将实现运邮次日达甚至次晨达的极速体验，其中6成以上特快专递实现次晨达。

　　……

　　迈进2022年，变异毒株虽然仍在全球扩散，挑战巨大的同时机遇也不容忽视。正如新华社文章指出，“十四五”时期我国航空市场增长潜力巨大，仍处于重要的战略机遇期。看环境，各地区各部门正积极推出有利于经济稳定的政策，将为民航恢复发展提供良好宏观环境；看防疫，目前全国有超12亿人完成全程疫苗接种；看行业，我国民航业务处理能力长期居世界第二位，民航强国八个基本特征中涉及运输航空领域的五个特征均处于成长期或成熟期；看潜力，依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿多人口所形成的超大规模内需市场，我国航空货运市场空间仍然大有潜力可挖。

　　2022航空货运大戏，看你们的了！