推行全程供应链管理的物流运营模式，物流服务与制造业企业深度联动，通过运用VMI、MILKRUN、直送、甩挂运输等物流管理技术，实现JIT 物流配送，集成供应链的各个环节，在不同客户和零部件供应商之间实施“循环对流”运输，节约了运输总里程，提高了单车装载率，降低了车辆空驶率，帮助客户实现“零”库存管理。
服务网络：
依托自主车辆为主、外协车辆为辅的车辆资源优势，实行以“安全、准确、迅速”的理念，为客户提供安全高效的个性化、专业化、一体化的全程物流服务，原尚股份各类可控运输车辆达1000余台，运输量多达每天2000车次，物流网络覆盖华南、华东、华中、西南、华北、东北地区。
业务板块：整车物流。
特点优势：18个路局均设有分公司，形成全国性、区域性、地区性三级商品汽车物流基地网络。
服务网络：
总部位于北京，在郑州、上海、重庆、广州设有分公司，在沈阳、襄樊、昆明、大连港、天津港、上海港、广州港设有办事人员，业务网点覆盖中国全境。
在全国设有多个汽车仓储中转基地和服务网点。
陆友物流分别在北京、天津、沈阳、大连、上海、西安、成都、广州等地建立整车仓库，仓储总面积超过50万平方米。
汽车物流竞争格局-No.1深受汽车厂商影响
汽车物流行业呈现寡头垄断市场，与上游汽车制造产业格局一脉相承
根据中汽协会发布的2017年中国品牌汽车生产企业销量排名显示，上汽集团、长安集团、东风集团、吉利集团、北汽集团和长城集团分别以282万、166万、149万、131万、127万和107万辆销量排名前六位，分别占全国汽车总销量的9.8%、5.8%、5.1%、4.5%、4.4%和3.7%。
数据来源：中汽协
数据来源：中国物流与采购联合会
另外，中国物流与采购联合会披露的2017年中国物流企业50强名单显示，安吉物流、一汽物流、长安民生物流和长久物流分别以186亿、74亿、68亿和43亿元收入占据汽车物流企业收入规模排名前四位。
数据来源：中国物流与采购联合会
汽车物流竞争格局-No.2客户资源是生存之道
客户资源是汽车物流企业最重要的行业壁垒，亦是企业的核心竞争优势所在
(1)由于上游汽车制造企业集中度较高，2017年我国产量前十大汽车制造企业合计占据行业总销量的79.8%，导致汽车物流行业订单来源非常集中，为了开展业务，汽车物流企业必须与大型汽车制造企业建立长期的良好关系。
(2)大型汽车制造企业对物流保障、质量、时间、成本等方面都有非常严格的要求，同时由于汽车物流服务复杂，具有较高的专业性与技术要求，汽车企业筛选鉴别汽车物流企业资质需要花费大量时间，因此更加青睐具有长期合作关系，拥有丰富业务经验与良好口碑的物流服务供应商。潜在竞争对手无法在短时间内积累相当的声誉，不易获得稳定的客户关系，从而难以发展业务。
因此，汽车物流行业是一个“得客户者得天下“的行业，客户资源是汽车物流企业生存之道。
数据来源：中汽协;各企业官网
汽车物流竞争格局-No.3运力和仓储网络是制胜之道
汽车物流企业需要大规模运力和仓储设施提供物流支持：汽车制造业在规模经济的作用下呈现区域集聚现象，目前国内主要有六大汽车产业群：东北、京津、长三角、中部、西南和珠三角汽车产业群。由于上游汽车制造企业较为集中而下游消费市场分布全国，为了提供及时、高效的汽车物流服务，需要依托主机厂集中分布的东部沿海及长江流域地区，同时汽车物流企业需要控制大量的运力，并在全国布置广泛的仓储网络。
数据来源：各企业官网
汽车物流市场竞争格局小结
【1】已形成“大物流公司做解决方案，小物流公司提供运力”的基本分工格局
大物流公司从汽车制造商处直接承接订单，以整车物流为例，市场集中度已经较高，70%以上市场份额集中在几家大型企业。它们发挥全国范围物流网络布局的能力，实现车辆的大范围运输，与主机厂长期合作。
小运输公司数量占国内汽车物流公司的90%以上，这些公司大多是一些小规模的运输车队，擅长司机管理和精细化控制成本，在特定线路的运输上有成本优势，实力不足以直接从车企获得整车订单，会作为承运商为大物流公司提供运输服务或者从车企的供应商处获得一些零部件物流订单。
