趋势2：一带一路布局
“一带一路”战略当前已经从筹划走向落地，相应国家的汽车市场也吸引着国内主机厂走出去，一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、北汽等都在快马加鞭地推进具体项目安排，生产基地和网络布局从俄罗斯、东南亚走向西亚、非洲和南美。
数据来源：上市公司年报
随着海外市场地快速崛起，对应的零部件物流、生产物流和整车物流成为刚需。需要汽车物流企业未雨绸缪，及时把握主机厂的战略动向，为海外市场的拓展提供及时有效的物流支持和跟进方案。
【进口市场】自中国加入WTO以来，进口汽车市场快速发展。未来中长期进口车市场将呈现 “两端发展”的态势，即高端豪华车型和中小型个性化、新能源车型。这些车型具有市场规模有限、价格敏感度低等特点。
所以，平行进口汽车将会是市场机遇，可以重点关注天津、青岛、大连、福州、黄埔等港口的丰田、日产、路虎、奔驰、宝马、福特等品牌，他们占整个平行进口市场的92%以上。
数据来源：海关总署
【出口市场】起步较晚，出口比重与其他国家相比仍较低，仅有3-4%、因此，我国汽车企业，尤其是自主品牌车企走向世界的空间很大。为整车出口物流企业提供了机会。
数据来源：国家统计局、中国汽车流通协会
趋势3：新能源汽车崛起
在国家及地方政府配套政策的支持下， 我国新能源汽车产量从2012年1.2万辆，占全国汽车产量比重不到千分之一，发展到2017年的77.7万辆，在全国汽车总产量中占比达2.7%。国家印发《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年国内新能源车年产销将达到200万辆。
数据来源：中汽协;罗兰贝格;普华永道思略特
发展研判
【1】与传统汽车相比，新能源汽车模块化程度较高，模块化后标准产品增多、长尾件大大减少。并且新型造车企业在业务初期也会考虑与有意愿的独立维修厂及第三方维修连锁合作，以拓宽售后授权渠道及其销售。
【2】这些新特点将在一定程度上改变当前汽配物流行业的竞争格局，允许更多玩家参与进来。但与之同时，新能源汽车占整车40%成本的“三电”(电池、电机和电控)的运输、回收及仓储也对物流业提出了新要求。因为新能源汽车使用的动力电池组属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品，不能铁路运输。未来，哪家汽车物流企业能够解决新能源车的“三电”零部件铁路运输问题，谁就能成为未来市场中最重要的一极!
趋势4：融入主机厂全球产前零部件供应链
自2014年，整车利润率逐年下滑，这促使主机厂将包括生产物流以及汽车零部件包装器具等相关业务在内的非核心业务进行外包。
主机厂要求汽车物流公司能够快速反应、高度链接，随时随地提供及时高效的物流安排，也就是在供应链上能够高度协同，避免一切不必要的延误和浪费。
数据来源：国家统计局
产业机会1：汽车零部件物流器具
目前汽车零部件物流器具通用性低于10%，因局部损坏而需要整体更新的专用器具，导致整车厂商成本上升8%以上，同时导致多品牌多车型零件供应商器具成本上升11%以上。而仅有2家物流企业及1家零件供应商对物流器具模块化进行过研究，占比仅3%左右。
以汽车发动机包装器具为例，未来可以把它分为三个模块，包括基础模块、特性单元模块、可替换支架。器具的循环使用率可提升54%，通用性可提升37%，维修成本降低86%。
同时，目前市场上缺乏定制化、小批量的零部件器具物流租赁公司，缺少较知名的器具及包装服务平台商，行业内服务平台的产生，有利于产生规模效益，降低各环节中的器具投入成本。
这将给具备物流器具设计、制造以及租赁运营的物流企业释放较大的利润空间。
机会2：厂内智能物流
目前汽车物流领域自动化水平较低，是制约汽车行业整体自动化发展的瓶颈，其对自动化和信息化的需求十分迫切，而整体的数字化工厂建设将是未来发展的趋势，它会提高效率，降低成本。
比如AGV的导入会对现场作业等方面有显著提高。在将AGV导入现场时，需要提前进行仓库的整体规划尤其是AGV的边线条件，包括现场通道、可视化位置及相关器具设计等。
这需要与主机厂、零部件生产企业及物流企业共同配合，完成整体规划。
趋势5：后市场存在增长极
中国汽车后市场正在进入一个成熟和高速发展的阶段，预计2018年汽车后市场将突破万亿规模，年增长率达到30%以上。
国内汽车配件物流市场是伴随着汽车配件市场发展的，在整个汽车零配件产业链中，主要参与方包括零配件生产厂商、整车厂商、配件零售商(经销商4S店)以及消费者。
由于汽车零配件流通同整车销售仍然高度绑定，整车厂主导渠道下的授权经销商4S店渠道依然占据了市场的相当大部分。该渠道下相伴随的零配件物流，也同整车物流高度绑定，目前仍为少数主机厂旗下大型整车物流公司主导。该渠道模式较为成熟，市场格局基本稳定，市场进入壁垒较高，各个参与方重点寻求通过更精准的需求预测优化供应链，以降低物流成本。
